Ngành hàng không Áo đã phục hồi mạnh mẽ và thậm chí vượt qua mức trước đại dịch trong năm ngoái. Theo số liệu giao thông mới công bố hôm nay, sáu sân bay thương mại của nước này đã phục vụ 36,5 triệu hành khách trong năm 2025, tăng 2,8% so với năm 2024 và cao hơn 0,8% so với kỷ lục trước đó vào năm 2019.
Sân bay Quốc tế Vienna chiếm gần 33 triệu hành khách, hưởng lợi từ nhu cầu du lịch khắp châu Âu và sự phục hồi một phần các chuyến bay đường dài. Graz và Innsbruck ghi nhận mức tăng trưởng hai con số trên các tuyến bay mùa trượt tuyết, trong khi lưu lượng chuyến bay thuê bao từ Salzburg đến Anh đã phục hồi hoàn toàn sau giai đoạn sụt giảm do Brexit. Tổng số chuyến bay tăng 3% lên 279.677 chuyến.
![36,5 Triệu Hành Khách: Sân Bay Áo Vượt Mốc Kỷ Lục Trước Covid Năm 2025]()
Tuy nhiên, tình hình có phần phức tạp hơn đối với các nhà hoạch định đi lại công tác. Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không giảm 3,7% xuống còn 248.211 tấn, trong khi lượng thư tín hàng không giảm 4,5%, phản ánh những hạn chế về năng lực và xu hướng chuyển dịch sang đường sắt. Ban quản lý sân bay Vienna dự báo số hành khách sẽ giảm xuống khoảng 30 triệu trong năm 2026 do hãng hàng không Austrian Airlines thuộc Lufthansa thu hẹp đội bay, Ryanair điều chỉnh lại máy bay và Wizz Air rút khỏi thị trường. Các doanh nghiệp nên chuẩn bị cho tình trạng cung ghế hạn chế và giá vé tăng trên các tuyến chính châu Âu, ít nhất là trong giai đoạn chuyển đổi lịch bay mùa hè.
Về chính sách di chuyển, sự phục hồi này đã làm nóng lại cuộc tranh luận về lệnh cấm bay đêm tại sân bay và thuế nhiên liệu kerosene dự kiến của Áo, cả hai đều có thể ảnh hưởng đến việc phân bổ slot bay trong tương lai. Các tập đoàn đa quốc gia có trụ sở khu vực tại Vienna đang vận động Bộ Tài chính hoãn áp dụng các loại thuế hàng không mới đến năm 2027, cảnh báo rằng việc giảm kết nối sẽ làm giảm sức cạnh tranh của thủ đô so với Munich và Prague.
Trong ngắn hạn, các nhà quản lý di chuyển nên xem xét lại các giả định về ngân sách đi lại cho năm 2026 và khuyên các lãnh đạo đặt vé các chuyến bay trong châu Âu sớm hơn, đặc biệt vào các ngày thứ Hai và thứ Năm khi tỷ lệ lấp đầy ghế đã vượt 90%. Các công ty phụ thuộc vào vận chuyển hàng hóa hàng không đúng giờ cũng cần có kế hoạch dự phòng khi các hãng ưu tiên chỗ chứa hành khách thay vì máy bay chở hàng chuyên dụng.
Sân bay Quốc tế Vienna chiếm gần 33 triệu hành khách, hưởng lợi từ nhu cầu du lịch khắp châu Âu và sự phục hồi một phần các chuyến bay đường dài. Graz và Innsbruck ghi nhận mức tăng trưởng hai con số trên các tuyến bay mùa trượt tuyết, trong khi lưu lượng chuyến bay thuê bao từ Salzburg đến Anh đã phục hồi hoàn toàn sau giai đoạn sụt giảm do Brexit. Tổng số chuyến bay tăng 3% lên 279.677 chuyến.
Tuy nhiên, tình hình có phần phức tạp hơn đối với các nhà hoạch định đi lại công tác. Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không giảm 3,7% xuống còn 248.211 tấn, trong khi lượng thư tín hàng không giảm 4,5%, phản ánh những hạn chế về năng lực và xu hướng chuyển dịch sang đường sắt. Ban quản lý sân bay Vienna dự báo số hành khách sẽ giảm xuống khoảng 30 triệu trong năm 2026 do hãng hàng không Austrian Airlines thuộc Lufthansa thu hẹp đội bay, Ryanair điều chỉnh lại máy bay và Wizz Air rút khỏi thị trường. Các doanh nghiệp nên chuẩn bị cho tình trạng cung ghế hạn chế và giá vé tăng trên các tuyến chính châu Âu, ít nhất là trong giai đoạn chuyển đổi lịch bay mùa hè.
Về chính sách di chuyển, sự phục hồi này đã làm nóng lại cuộc tranh luận về lệnh cấm bay đêm tại sân bay và thuế nhiên liệu kerosene dự kiến của Áo, cả hai đều có thể ảnh hưởng đến việc phân bổ slot bay trong tương lai. Các tập đoàn đa quốc gia có trụ sở khu vực tại Vienna đang vận động Bộ Tài chính hoãn áp dụng các loại thuế hàng không mới đến năm 2027, cảnh báo rằng việc giảm kết nối sẽ làm giảm sức cạnh tranh của thủ đô so với Munich và Prague.
Trong ngắn hạn, các nhà quản lý di chuyển nên xem xét lại các giả định về ngân sách đi lại cho năm 2026 và khuyên các lãnh đạo đặt vé các chuyến bay trong châu Âu sớm hơn, đặc biệt vào các ngày thứ Hai và thứ Năm khi tỷ lệ lấp đầy ghế đã vượt 90%. Các công ty phụ thuộc vào vận chuyển hàng hóa hàng không đúng giờ cũng cần có kế hoạch dự phòng khi các hãng ưu tiên chỗ chứa hành khách thay vì máy bay chở hàng chuyên dụng.
Nguồn: VOL.AT
