Die österreichische Luftfahrt erholte sich im vergangenen Jahr kräftig und übertraf sogar leicht das Vorkrisenniveau. Laut den heute veröffentlichten aktuellen Verkehrszahlen haben die sechs österreichischen Verkehrsflughäfen im Jahr 2025 insgesamt 36,5 Millionen Reisende abgefertigt – das sind 2,8 Prozent mehr als 2024 und 0,8 Prozent über dem bisherigen Rekord von 2019.
Der Flughafen Wien verzeichnete fast 33 Millionen Passagiere und profitierte dabei von der europaweiten Freizeitnachfrage sowie der teilweisen Erholung der Langstreckenverbindungen. Graz und Innsbruck meldeten zweistelliges Wachstum auf Ski-Saison-Strecken, während Salzburgs Charterverkehr ins Vereinigte Königreich nach Brexit-bedingten Einbrüchen vollständig zurückkehrte. Die Gesamtzahl der Flugbewegungen stieg um drei Prozent auf 279.677.
![36,5 Millionen Passagiere: Österreichische Flughäfen übertreffen 2025 das Vorkrisenniveau]()
Für Geschäftsreisende zeigt sich das Bild differenzierter. Die Luftfrachtmenge sank um 3,7 Prozent auf 248.211 Tonnen, das Luftpostvolumen ging um 4,5 Prozent zurück – Anzeichen für anhaltende Kapazitätsengpässe und eine Verlagerung auf die Schiene. Das Management des Flughafens Wien prognostiziert daher für 2026 einen Rückgang der Passagierzahlen auf etwa 30 Millionen, da die Lufthansa-Tochter Austrian Airlines ihre Flotte verkleinert, Ryanair Flugzeuge umdisponiert und Wizz Air den Markt verlässt. Geschäftsreisende sollten mit einem engeren Sitzplatzangebot und höheren Preisen auf wichtigen europäischen Hauptstrecken rechnen, zumindest bis zum Übergang zum Sommerflugplan.
Aus verkehrspolitischer Sicht hat die Erholung die Diskussion um Nachtflugverbote an Flughäfen und die geplante Kerosinsteuer in Österreich neu entfacht, die beide zukünftige Slot-Zuteilungen beeinflussen könnten. Multinationale Unternehmen mit regionalen Hauptsitzen in Wien setzen sich beim Finanzministerium dafür ein, neue Luftverkehrssteuern erst ab 2027 einzuführen, da eine geringere Anbindung die Wettbewerbsfähigkeit der Hauptstadt gegenüber München und Prag schwächen würde.
Kurzfristig sollten Mobilitätsmanager die Reisebudgetannahmen für 2026 überdenken und Führungskräfte dazu anhalten, inner-europäische Reisen früher zu buchen – insbesondere montags und donnerstags, wenn die Auslastung bereits über 90 Prozent liegt. Unternehmen, die auf Just-in-Time-Luftfracht angewiesen sind, sollten zudem Notfallpläne entwickeln, da Fluggesellschaften die Frachtraumkapazitäten in Passagierflugzeugen gegenüber reinen Frachtmaschinen priorisieren.
Der Flughafen Wien verzeichnete fast 33 Millionen Passagiere und profitierte dabei von der europaweiten Freizeitnachfrage sowie der teilweisen Erholung der Langstreckenverbindungen. Graz und Innsbruck meldeten zweistelliges Wachstum auf Ski-Saison-Strecken, während Salzburgs Charterverkehr ins Vereinigte Königreich nach Brexit-bedingten Einbrüchen vollständig zurückkehrte. Die Gesamtzahl der Flugbewegungen stieg um drei Prozent auf 279.677.
Für Geschäftsreisende zeigt sich das Bild differenzierter. Die Luftfrachtmenge sank um 3,7 Prozent auf 248.211 Tonnen, das Luftpostvolumen ging um 4,5 Prozent zurück – Anzeichen für anhaltende Kapazitätsengpässe und eine Verlagerung auf die Schiene. Das Management des Flughafens Wien prognostiziert daher für 2026 einen Rückgang der Passagierzahlen auf etwa 30 Millionen, da die Lufthansa-Tochter Austrian Airlines ihre Flotte verkleinert, Ryanair Flugzeuge umdisponiert und Wizz Air den Markt verlässt. Geschäftsreisende sollten mit einem engeren Sitzplatzangebot und höheren Preisen auf wichtigen europäischen Hauptstrecken rechnen, zumindest bis zum Übergang zum Sommerflugplan.
Aus verkehrspolitischer Sicht hat die Erholung die Diskussion um Nachtflugverbote an Flughäfen und die geplante Kerosinsteuer in Österreich neu entfacht, die beide zukünftige Slot-Zuteilungen beeinflussen könnten. Multinationale Unternehmen mit regionalen Hauptsitzen in Wien setzen sich beim Finanzministerium dafür ein, neue Luftverkehrssteuern erst ab 2027 einzuführen, da eine geringere Anbindung die Wettbewerbsfähigkeit der Hauptstadt gegenüber München und Prag schwächen würde.
Kurzfristig sollten Mobilitätsmanager die Reisebudgetannahmen für 2026 überdenken und Führungskräfte dazu anhalten, inner-europäische Reisen früher zu buchen – insbesondere montags und donnerstags, wenn die Auslastung bereits über 90 Prozent liegt. Unternehmen, die auf Just-in-Time-Luftfracht angewiesen sind, sollten zudem Notfallpläne entwickeln, da Fluggesellschaften die Frachtraumkapazitäten in Passagierflugzeugen gegenüber reinen Frachtmaschinen priorisieren.
Quelle: VOL.AT
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