L'aviazione austriaca è tornata a ruggire, superando leggermente i livelli pre-pandemici lo scorso anno. Secondo le nuove statistiche sul traffico pubblicate oggi, i sei aeroporti commerciali del Paese hanno gestito 36,5 milioni di passeggeri nel 2025, con un aumento del 2,8% rispetto al 2024 e dello 0,8% oltre il record precedente stabilito nel 2019.
L'aeroporto internazionale di Vienna ha registrato quasi 33 milioni di passeggeri, beneficiando della domanda di viaggi leisure a livello europeo e della parziale ripresa dei collegamenti a lungo raggio. Graz e Innsbruck hanno segnato una crescita a doppia cifra sulle rotte stagionali per lo sci, mentre il traffico charter di Salisburgo verso il Regno Unito si è completamente ristabilito dopo i cali legati alla Brexit. Nel complesso, i movimenti aerei sono aumentati del 3% raggiungendo quota 279.677.
![36,5 milioni di passeggeri: gli aeroporti austriaci superano il record pre-Covid nel 2025]()
La situazione è più complessa per i pianificatori dei viaggi d’affari. Il tonnellaggio del cargo aereo è calato del 3,7% a 248.211 tonnellate e il volume della posta aerea è sceso del 4,5%, segnali di persistenti limitazioni di capacità e di uno spostamento modale verso il trasporto ferroviario. La direzione dell’aeroporto di Vienna prevede quindi un calo dei passeggeri a circa 30 milioni nel 2026, a causa della riduzione della flotta da parte di Austrian Airlines, controllata da Lufthansa, della riallocazione degli aerei da parte di Ryanair e dell’uscita di Wizz Air dal mercato. Gli acquirenti di viaggi aziendali devono aspettarsi una disponibilità di posti più limitata e tariffe più alte sulle principali rotte europee, almeno fino alla transizione del calendario estivo.
Dal punto di vista delle politiche di mobilità, la ripresa ha riacceso il dibattito sui divieti di voli notturni negli aeroporti e sulla prevista tassa sul cherosene in Austria, entrambi fattori che potrebbero influenzare le future assegnazioni di slot. Le multinazionali con sedi regionali a Vienna stanno facendo pressione sul Ministero delle Finanze per posticipare eventuali nuove tasse sull'aviazione fino al 2027, avvertendo che una riduzione della connettività comprometterebbe la competitività della capitale rispetto a Monaco e Praga.
Nel breve termine, i responsabili della mobilità dovrebbero rivedere le previsioni di budget per i viaggi del 2026 e consigliare ai dirigenti di prenotare con anticipo i viaggi intra-europei, soprattutto il lunedì e il giovedì, quando i tassi di occupazione superano già il 90%. Le aziende che dipendono dal trasporto aereo just-in-time potrebbero inoltre dover predisporre piani di emergenza, poiché le compagnie privilegiano la capacità cargo nella stiva dei passeggeri rispetto ai cargo dedicati.
L'aeroporto internazionale di Vienna ha registrato quasi 33 milioni di passeggeri, beneficiando della domanda di viaggi leisure a livello europeo e della parziale ripresa dei collegamenti a lungo raggio. Graz e Innsbruck hanno segnato una crescita a doppia cifra sulle rotte stagionali per lo sci, mentre il traffico charter di Salisburgo verso il Regno Unito si è completamente ristabilito dopo i cali legati alla Brexit. Nel complesso, i movimenti aerei sono aumentati del 3% raggiungendo quota 279.677.
La situazione è più complessa per i pianificatori dei viaggi d’affari. Il tonnellaggio del cargo aereo è calato del 3,7% a 248.211 tonnellate e il volume della posta aerea è sceso del 4,5%, segnali di persistenti limitazioni di capacità e di uno spostamento modale verso il trasporto ferroviario. La direzione dell’aeroporto di Vienna prevede quindi un calo dei passeggeri a circa 30 milioni nel 2026, a causa della riduzione della flotta da parte di Austrian Airlines, controllata da Lufthansa, della riallocazione degli aerei da parte di Ryanair e dell’uscita di Wizz Air dal mercato. Gli acquirenti di viaggi aziendali devono aspettarsi una disponibilità di posti più limitata e tariffe più alte sulle principali rotte europee, almeno fino alla transizione del calendario estivo.
Dal punto di vista delle politiche di mobilità, la ripresa ha riacceso il dibattito sui divieti di voli notturni negli aeroporti e sulla prevista tassa sul cherosene in Austria, entrambi fattori che potrebbero influenzare le future assegnazioni di slot. Le multinazionali con sedi regionali a Vienna stanno facendo pressione sul Ministero delle Finanze per posticipare eventuali nuove tasse sull'aviazione fino al 2027, avvertendo che una riduzione della connettività comprometterebbe la competitività della capitale rispetto a Monaco e Praga.
Nel breve termine, i responsabili della mobilità dovrebbero rivedere le previsioni di budget per i viaggi del 2026 e consigliare ai dirigenti di prenotare con anticipo i viaggi intra-europei, soprattutto il lunedì e il giovedì, quando i tassi di occupazione superano già il 90%. Le aziende che dipendono dal trasporto aereo just-in-time potrebbero inoltre dover predisporre piani di emergenza, poiché le compagnie privilegiano la capacità cargo nella stiva dei passeggeri rispetto ai cargo dedicati.
Fonte: VOL.AT
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