Báo cáo của đài phát thanh công cộng Thụy Sĩ SWI swissinfo.ch cho thấy, mặc dù có nhu cầu rất lớn, nhưng vẫn còn 70 chỗ trống trên hai chuyến bay hồi hương của Edelweiss vào ngày 7 tháng 3. Sự thiếu hụt này đã làm dấy lên tranh luận về việc Thụy Sĩ phụ thuộc vào hệ thống đăng ký Travel Admin và phương pháp “ai đến trước, phục vụ trước” trong việc phân bổ chỗ ngồi hạn chế. Dữ liệu hoạt động cho thấy có 19 hành khách không xuất hiện trên chặng Muscat–Zurich và 51 người trên chuyến Salalah–Hurghada–Zurich. Các quan chức hãng bay cho rằng sự chênh lệch này do các quy định an ninh sân bay thay đổi nhanh chóng, quy tắc xuất cảnh cuối cùng ở Oman và việc một số hành khách không thể đi qua các tuyến đường cao tốc bị đóng ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Các quản lý du lịch doanh nghiệp cho rằng sự việc này cho thấy khoảng cách trong phối hợp giữa thông điệp của chính phủ và thực tế trên mặt đất. Trong khi Bộ Ngoại giao Thụy Sĩ khuyến cáo công dân “tự lực cánh sinh”, các hãng hàng không lại yêu cầu danh sách hành khách chính xác trước giờ khởi hành để xin phép. Một số công ty đã bắt đầu thuê nhà cung cấp dịch vụ logistics địa phương để hỗ trợ nhân viên qua các chốt kiểm soát và cung cấp SIM tại chỗ để hành khách nhận được thông báo thay đổi cổng lên máy bay kịp thời. Edelweiss cho biết việc chia chuyến bay cuối tuần thành hai chuyến là cách nhanh nhất để tăng công suất, nhưng thừa nhận rằng danh sách hành khách cập nhật ngày hôm sau hoặc theo từng đợt có thể hiệu quả hơn nếu được phép bay thêm. Các luật sư hàng không cho rằng chỗ trống làm giảm hiệu quả tính toán chi phí và có thể khiến các hãng ngần ngại cung cấp máy bay nếu chưa có cơ chế bồi thường rõ ràng. Các hiệp hội ngành nghề kêu gọi xây dựng một bộ quy tắc công-tư rõ ràng hơn, bao gồm việc tập hợp nhu cầu doanh nghiệp trước, danh sách hành khách được duyệt trước và đơn giản hóa miễn thị thực khi đến cho người nước thứ ba nối chuyến trong khủng hoảng.
Nguồn: SWI swissinfo.ch
