Cháy xe khiến hầm cầu Hong Kong – Chu Hải – Ma Cao tạm thời đóng cửa, giao thông qua biên giới bị ùn tắc nghiêm trọng

Vào lúc hơn 13 giờ ngày 2 tháng 6, một vụ cháy lốp xe tải hàng hóa trong hầm dưới biển của Cầu Hồng Kông – Chu Hải – Ma Cao (HZMB) đã khiến hai làn đường hướng tây bị đóng khẩn cấp, buộc chính quyền phải điều hướng giao thông và gây ra ùn tắc kéo dài hàng km ở cả hai phía biên giới. Cây cầu, vốn thường xuyên phục vụ hơn 40.000 hành khách và 5.000 xe hàng mỗi ngày giữa Hồng Kông, Chu Hải (Trung Quốc) và Ma Cao, đã được mở lại hoàn toàn trong vòng một giờ sau khi lực lượng cứu hỏa dập tắt đám cháy và các kỹ sư kết cấu kiểm tra đảm bảo hầm an toàn. Không có thương vong nào được báo cáo.

Đối với các nhà hoạch định giao thông, sự cố này là lời nhắc nhở về rủi ro điểm hỏng duy nhất của cầu trong các tuyến đa phương thức phụ thuộc vào giao hàng xuyên biên giới đúng giờ. Các đội vận tải của các nhà xuất khẩu điện tử trong hành lang Thâm Quyến – Hồng Kông cho biết đã có sự chậm trễ lên đến 90 phút khi vận chuyển hàng hóa đến các nhà ga hàng hóa tại Sân bay Quốc tế Hồng Kông; một số hãng vận tải đã triển khai các tuyến dự phòng qua các cửa khẩu Thâm Quyến Bay và Hương Viễn Hải. Các nhà điều hành xe khách phục vụ đưa đón nhân viên đến các khu nghỉ dưỡng Cotai của Ma Cao đã điều chỉnh lại giờ khởi hành trong ngày và khuyến cáo hành khách nên dự phòng thêm thời gian khi lên lịch họp.



Cơ quan Quản lý HZMB cho biết kết quả điều tra ban đầu cho thấy đám cháy chỉ giới hạn ở một lốp xe tải và không làm hư hại lớp chống cháy của hầm. Tuy nhiên, Cục Giao thông và Logistics đã yêu cầu rà soát ngay lập tức các quy trình kiểm tra xe tải nặng và lên kế hoạch thử nghiệm camera nhiệt có khả năng phát hiện trục bánh xe quá nhiệt trước khi xe vào hầm dài 6,7 km này. Các doanh nghiệp có bảo hiểm cho hoạt động đi lại xuyên biên giới nên kiểm tra kỹ điều khoản bảo hiểm để đảm bảo bao gồm cả các chậm trễ do sự cố hạ tầng, không chỉ do thời tiết.

Kể từ khi mở cửa hoàn toàn biên giới Đại lục – Hồng Kông đầu năm 2024, lưu lượng di chuyển hàng ngày qua biên giới đã tăng 35%, làm dấy lên lo ngại về tính dự phòng tại các điểm giao thông phía tây đồng bằng sông Châu Giang. Các nhà phân tích lưu ý rằng các doanh nghiệp quốc tế sử dụng chuỗi cung ứng “nhà máy GBA – trung tâm xuất khẩu Hồng Kông” cần có quy trình ứng phó khẩn cấp cập nhật, bao gồm cả phương án vận chuyển bằng phà hoặc hàng không nếu cầu bị đóng cửa kéo dài trong tương lai. Mặc dù sự cố ngày thứ Ba đã được giải quyết nhanh chóng, nhưng sự việc nhấn mạnh nhu cầu theo dõi giao thông thời gian thực trên các bảng điều khiển quản lý di chuyển và truyền thông chủ động với hành khách cùng đối tác logistics trong các mùa cao điểm lễ hội và bão.