Hành khách sử dụng Sân bay Quốc tế Vienna (VIE) sẽ phải đối mặt với nhiều thay đổi lớn trong hành trình tiếp theo sau khi đoạn trung tâm của tuyến đường sắt S-Bahn chính giữa Wien Praterstern và Wien Hauptbahnhof đóng cửa từ ngày 7 tháng 9 năm 2026 để thực hiện công tác hiện đại hóa quy mô lớn. Do tuyến đường này sẽ không có tàu chạy cho đến tháng 10 năm 2027, Ban Du lịch Vienna (WienTourismus) đã phát hành thông báo cập nhật vào ngày 24 tháng 9, giới thiệu các phương án kết nối thay thế giữa sân bay và thành phố.
Biện pháp chính là thay thế tàu City Airport Train (CAT) chạy thẳng bằng dịch vụ xe buýt cao cấp tần suất cao mang tên “CAT by Bus”. Xe buýt này hoạt động lên đến 5 chuyến mỗi giờ giữa Sân bay Vienna và ga Wien Mitte/Landstraße, với thời gian di chuyển 21 phút, giữ nguyên ưu điểm chuyển tiếp nhanh chóng — bao gồm cả việc gửi hành lý thẳng cho một số hãng hàng không — tuy nhiên hành khách sẽ không được sử dụng dịch vụ làm thủ tục tại thành phố trong thời gian thi công. Xe buýt CAT hoạt động từ 05:30 sáng đến sau nửa đêm, tương đương khung giờ hoạt động truyền thống của tàu.
![Sân bay Vienna ra mắt dịch vụ tàu sân bay trong thành phố bằng xe buýt khi tuyến chính S-Bahn đóng cửa trong 14 tháng]()
Hành khách có vé ÖBB có nhiều lựa chọn khác nhau. Các chuyến tàu đường dài Railjet và Intercity vẫn kết nối sân bay với Wien Hauptbahnhof mỗi 30 phút. Tàu Regional-express REX7 kết thúc hành trình tại Hauptbahnhof, trong khi tàu S7 phục vụ khu vực ngoại ô hiện chỉ dừng tại St. Marx, nơi có các tuyến xe điện và xe buýt kết nối vào trung tâm thành phố. Hai tuyến xe buýt mới của Sân bay Vienna sẽ khai trương vào ngày 5 tháng 9, cung cấp kết nối trực tiếp đến Praterstern và Karlsplatz, bổ sung cho các tuyến hiện có đến Westbahnhof và Schwedenplatz.
Các nhà hoạch định di chuyển doanh nghiệp nên thông báo cho nhân viên và khách thường xuyên về thời gian di chuyển trên mặt đất kéo dài hơn, đặc biệt vào giờ cao điểm. Việc thay thế bằng xe buýt duy trì tính dự phòng trong mạng lưới giao thông mặt đất nhưng loại bỏ sự dự phòng trước đây do các tuyến đường sắt song song cung cấp, làm tăng nguy cơ ùn tắc trên đường cao tốc A4. Các công ty có hành khách cần di chuyển đúng giờ nên cân nhắc đặt trước dịch vụ taxi hoặc xe công nghệ và dành thêm thời gian khi kết nối với các chuyến bay quốc tế khởi hành sớm.
Dự án nâng cấp hạ tầng, thuộc kế hoạch “Wien Hauptnetz 2030” trị giá 1,2 tỷ euro của ÖBB, sẽ mang lại công suất cao hơn, truy cập không bậc thang hoàn toàn và hệ thống tín hiệu kỹ thuật số trên tuyến đường ngoại ô đông đúc nhất của thủ đô. Trong thời gian chờ đợi, Sân bay Vienna, ÖBB, Wiener Linien và các nhà vận hành tư nhân cho biết sẽ theo dõi nhu cầu và điều chỉnh tần suất phù hợp. Thông tin thời gian thực có thể tra cứu qua ứng dụng ÖBB Scotty và trang web của Sân bay Vienna.
Biện pháp chính là thay thế tàu City Airport Train (CAT) chạy thẳng bằng dịch vụ xe buýt cao cấp tần suất cao mang tên “CAT by Bus”. Xe buýt này hoạt động lên đến 5 chuyến mỗi giờ giữa Sân bay Vienna và ga Wien Mitte/Landstraße, với thời gian di chuyển 21 phút, giữ nguyên ưu điểm chuyển tiếp nhanh chóng — bao gồm cả việc gửi hành lý thẳng cho một số hãng hàng không — tuy nhiên hành khách sẽ không được sử dụng dịch vụ làm thủ tục tại thành phố trong thời gian thi công. Xe buýt CAT hoạt động từ 05:30 sáng đến sau nửa đêm, tương đương khung giờ hoạt động truyền thống của tàu.
Hành khách có vé ÖBB có nhiều lựa chọn khác nhau. Các chuyến tàu đường dài Railjet và Intercity vẫn kết nối sân bay với Wien Hauptbahnhof mỗi 30 phút. Tàu Regional-express REX7 kết thúc hành trình tại Hauptbahnhof, trong khi tàu S7 phục vụ khu vực ngoại ô hiện chỉ dừng tại St. Marx, nơi có các tuyến xe điện và xe buýt kết nối vào trung tâm thành phố. Hai tuyến xe buýt mới của Sân bay Vienna sẽ khai trương vào ngày 5 tháng 9, cung cấp kết nối trực tiếp đến Praterstern và Karlsplatz, bổ sung cho các tuyến hiện có đến Westbahnhof và Schwedenplatz.
Các nhà hoạch định di chuyển doanh nghiệp nên thông báo cho nhân viên và khách thường xuyên về thời gian di chuyển trên mặt đất kéo dài hơn, đặc biệt vào giờ cao điểm. Việc thay thế bằng xe buýt duy trì tính dự phòng trong mạng lưới giao thông mặt đất nhưng loại bỏ sự dự phòng trước đây do các tuyến đường sắt song song cung cấp, làm tăng nguy cơ ùn tắc trên đường cao tốc A4. Các công ty có hành khách cần di chuyển đúng giờ nên cân nhắc đặt trước dịch vụ taxi hoặc xe công nghệ và dành thêm thời gian khi kết nối với các chuyến bay quốc tế khởi hành sớm.
Dự án nâng cấp hạ tầng, thuộc kế hoạch “Wien Hauptnetz 2030” trị giá 1,2 tỷ euro của ÖBB, sẽ mang lại công suất cao hơn, truy cập không bậc thang hoàn toàn và hệ thống tín hiệu kỹ thuật số trên tuyến đường ngoại ô đông đúc nhất của thủ đô. Trong thời gian chờ đợi, Sân bay Vienna, ÖBB, Wiener Linien và các nhà vận hành tư nhân cho biết sẽ theo dõi nhu cầu và điều chỉnh tần suất phù hợp. Thông tin thời gian thực có thể tra cứu qua ứng dụng ÖBB Scotty và trang web của Sân bay Vienna.
