Sei cantoni svizzeri chiedono un'espansione urgente della rete ferroviaria per alleviare il traffico pendolare

Una potente coalizione di sei governi cantonali—Basilea Città, Basilea Campagna, Ginevra, Ticino, Vallese e Vaud—ha scritto al Consiglio Federale chiedendo un pacchetto di investimenti accelerato per espandere la rete ferroviaria svizzera, ormai sovraccarica. In un comunicato congiunto diffuso durante il congresso nazionale Bahn26 a Basilea il 17 gennaio 2026, i ministri responsabili delle infrastrutture hanno avvertito che i flussi quotidiani di pendolari e i volumi di merci hanno già portato i principali corridoi nord-sud e est-ovest ai limiti operativi. I cantoni sostengono che senza un intervento immediato il sistema rischia ritardi cronici e perdite di produttività per la forza lavoro transfrontaliera, pilastro dell’economia d’esportazione svizzera.

Nonostante la Svizzera vanti la rete passeggeri più densa d’Europa, l’utilizzo è tornato al 112% dei livelli pre-pandemia, spinto dalla crescita demografica, dal numero record di lavoratori frontalieri e dalle politiche aziendali di sostenibilità che favoriscono il treno rispetto ai voli a corto raggio. I colli di bottiglia sono più evidenti sugli assi Losanna–Ginevra e Basilea–Olten, dove i treni nelle ore di punta superano regolarmente il 140% di occupazione e i treni merci faticano a trovare slot serali. L’alleanza cantonale preme quindi su Berna per accelerare gli aggiornamenti previsti nel “STEP 2035”, in particolare l’aumento di capacità del Léman Express, il tunnel di base Zimmerberg II e l’allungamento dei binari sulla tratta del Gottardo.



Per i team di mobilità globale e risorse umane la posta in gioco è alta. Circa 340.000 dipendenti residenti in Francia, Germania o Italia attraversano quotidianamente il confine per lavorare nei poli svizzeri delle scienze della vita, della finanza e della manifattura; ogni interruzione ferroviaria si traduce rapidamente in costi per straordinari e scadenze clienti mancate. Le multinazionali con sede a Ginevra e Basilea già gestiscono navette dedicate per compensare i servizi serali poco affidabili, una pratica che i cantoni definiscono insostenibile sia dal punto di vista ambientale che economico.

La lettera sottolinea anche la dimensione internazionale delle ferrovie svizzere. L’aeroporto di Ginevra—utilizzato dal 18% dei viaggiatori d’affari in arrivo—dipende fortemente dai collegamenti puntuali del Léman Express con la Francia, mentre l’aeroporto di Zurigo si affida a connessioni SBB senza interruzioni per alimentare i voli a lungo raggio. I cantoni avvertono che il mancato ampliamento della capacità eroderà il vantaggio competitivo della Svizzera come destinazione di viaggio d’affari “con un solo cambio” e potrebbe spingere le aziende a trasferire funzioni regionali in città dell’UE vicine.

Il ministro federale dei Trasporti Albert Rösti ha confermato di aver ricevuto la richiesta e ha promesso di presentare un piano di finanziamento provvisorio prima della pausa estiva. Gli osservatori del settore tuttavia sottolineano che i grandi progetti di ingegneria civile richiedono un decennio per essere completati, il che significa che le aziende devono prevedere un continuo stress sui servizi pendolari fino alla fine degli anni ’20. Nel frattempo, si consiglia ai datori di lavoro di mantenere politiche flessibili di lavoro da casa e di acquistare in anticipo le “Swiss Travelcard” aziendali, quando le quote sono ancora disponibili.