Шість швейцарських кантонів вимагають термінового розширення залізничної мережі для розвантаження заторів у годину пік

Потужна коаліція з шести кантональних урядів — Базель-Місто, Базель-Ланд, Женева, Тічино, Вале та Во — звернулася до Федеральної ради з проханням прискорити інвестиційний пакет для розширення перевантаженої залізничної мережі Швейцарії. У спільній заяві, оприлюдненій на національному залізничному конгресі Bahn26 у Базелі 17 січня 2026 року, міністри інфраструктури попередили, що щоденні потоки пасажирів і вантажів уже вичерпали пропускну здатність ключових північ-південь та схід-захід коридорів. Кантональні уряди наголошують, що без негайних дій система ризикує зіткнутися з хронічними затримками та втратами продуктивності для транскордонних працівників, які є основою експортної економіки Швейцарії.

Хоча Швейцарія має найщільнішу пасажирську мережу в Європі, її використання відновилося до 112 % рівня до пандемії, що зумовлено зростанням населення, рекордною кількістю транскордонних працівників та корпоративними політиками сталого розвитку, які стимулюють залізничні перевезення замість коротких авіарейсів. Найгостріші вузькі місця спостерігаються на напрямках Лозанна–Женева та Базель–Ольтен, де поїзди у години пік регулярно перевищують 140 % заповненості, а вантажні потяги мають труднощі з отриманням пізніх вечірніх маршрутів. Тому коаліція кантонів наполягає на прискоренні запланованих оновлень «STEP 2035» — особливо збільшення пропускної здатності Léman Express, будівництва другого тунелю Zimmerberg Base Tunnel II та подовження платформ на маршруті Готтард.



Для команд з глобальної мобільності та HR це питання має велике значення. Близько 340 000 працівників, які проживають у Франції, Німеччині чи Італії, щодня перетинають кордон, щоб працювати у швейцарських центрах біотехнологій, фінансів та виробництва; будь-які збої в роботі залізниці швидко призводять до додаткових витрат на понаднормову роботу та пропущених термінів виконання замовлень. Міжнародні корпорації з штаб-квартирами в Женеві та Базелі вже організовують спеціальні шатл-баси для компенсації ненадійних пізніх рейсів, що, за словами кантонів, є неекологічним і економічно невигідним.

У листі також підкреслюється міжнародний вимір швейцарської залізниці. Аеропорт Женеви — який використовують 18 % бізнес-мандрівників — сильно залежить від пунктуальних сполучень Léman Express з Францією, тоді як аеропорт Цюриха покладається на безперебійні з’єднання SBB для забезпечення довготривалих рейсів. Кантональні уряди застерігають, що відсутність розширення пропускної здатності підірве конкурентоспроможність Швейцарії як бізнес-напрямку з одним пересадковим пунктом і може змусити компанії переносити регіональні функції до сусідніх міст ЄС.

Федеральний міністр транспорту Альберт Ресті підтвердив отримання звернення та пообіцяв представити проміжний фінансовий план до літньої перерви. Водночас експерти галузі зауважують, що великі будівельні проєкти тривають близько десяти років, тож корпораціям варто готуватися до подальших навантажень на пасажирські перевезення впродовж кінця 2020-х. Тим часом роботодавцям радять підтримувати гнучкі політики віддаленої роботи та заздалегідь купувати корпоративні «Swiss Travelcards» на початку року, поки квоти ще доступні.