Sáu bang của Thụy Sĩ kêu gọi mở rộng mạng lưới đường sắt khẩn cấp để giảm ùn tắc giao thông cho người đi làm

Một liên minh mạnh mẽ gồm sáu chính quyền bang – Basel-Thành phố, Basel-Vùng nông thôn, Geneva, Ticino, Valais và Vaud – đã gửi thư tới Hội đồng Liên bang kêu gọi gói đầu tư nhanh nhằm mở rộng mạng lưới đường sắt đang quá tải của Thụy Sĩ. Trong một thông cáo chung được công bố tại đại hội đường sắt quốc gia Bahn26 ở Basel vào ngày 17 tháng 1 năm 2026, các bộ trưởng phụ trách hạ tầng cảnh báo rằng lưu lượng hành khách đi làm hàng ngày và khối lượng hàng hóa đã đẩy các hành lang chính hướng bắc-nam và đông-tây đến giới hạn vận hành tối đa. Các bang cho rằng nếu không hành động ngay lập tức, hệ thống sẽ đối mặt với tình trạng trễ tàu kéo dài và mất năng suất của lực lượng lao động xuyên biên giới – yếu tố then chốt cho nền kinh tế xuất khẩu của Thụy Sĩ.

Mặc dù Thụy Sĩ sở hữu mạng lưới hành khách dày đặc nhất châu Âu, lượng hành khách đã phục hồi lên 112% so với trước đại dịch, được thúc đẩy bởi tăng trưởng dân số, số lượng lao động xuyên biên giới kỷ lục và chính sách bền vững của doanh nghiệp khuyến khích đi tàu thay vì các chuyến bay ngắn. Các điểm nghẽn nghiêm trọng nhất nằm trên tuyến Lausanne–Geneva và Basel–Olten, nơi các chuyến tàu giờ cao điểm thường vượt quá 140% công suất và tàu hàng gặp khó khăn trong việc có được lịch chạy vào cuối buổi tối. Liên minh các bang vì vậy đang thúc giục Bern đẩy nhanh các nâng cấp theo kế hoạch “STEP 2035” – đặc biệt là tăng công suất Léman Express, hầm đường sắt Zimmerberg Base Tunnel II và mở rộng sân ga trên tuyến Gotthard.



Đối với các nhóm quản lý di chuyển toàn cầu và nhân sự, vấn đề rất cấp bách. Khoảng 340.000 nhân viên sống tại Pháp, Đức hoặc Ý hàng ngày vượt biên giới để làm việc tại các trung tâm khoa học đời sống, tài chính và sản xuất của Thụy Sĩ; bất kỳ sự gián đoạn đường sắt nào cũng nhanh chóng dẫn đến chi phí làm thêm giờ và trễ hạn giao dịch với khách hàng. Các tập đoàn đa quốc gia có trụ sở tại Geneva và Basel đã vận hành các xe buýt đưa đón riêng để bù đắp cho dịch vụ tàu đêm không ổn định, một biện pháp mà các bang cho rằng không bền vững về mặt môi trường và kinh tế.

Bức thư cũng nhấn mạnh khía cạnh quốc tế của đường sắt Thụy Sĩ. Sân bay Geneva – nơi 18% khách doanh nhân đến sử dụng – phụ thuộc nhiều vào các kết nối đúng giờ của Léman Express với Pháp, trong khi sân bay Zurich dựa vào các kết nối liền mạch của SBB để phục vụ các chuyến bay đường dài. Các bang cảnh báo nếu không mở rộng công suất, Thụy Sĩ sẽ mất lợi thế cạnh tranh như một điểm đến du lịch công tác “chuyển tàu một lần” và có thể khiến các công ty chuyển các chức năng khu vực sang các thành phố EU lân cận.

Bộ trưởng Giao thông Liên bang Albert Rösti đã xác nhận đã nhận được yêu cầu và hứa sẽ trình kế hoạch tài chính tạm thời trước kỳ nghỉ hè. Tuy nhiên, các chuyên gia ngành nhận định các dự án xây dựng lớn thường mất một thập kỷ để hoàn thành, đồng nghĩa các doanh nghiệp nên chuẩn bị cho tình trạng quá tải dịch vụ đi lại kéo dài đến cuối thập niên 2020. Trong thời gian chờ đợi, các nhà tuyển dụng được khuyên duy trì chính sách làm việc linh hoạt tại nhà và mua sớm thẻ “Swiss Travelcard” theo nhóm vào đầu năm, khi các hạn mức doanh nghiệp vẫn còn.