通勤ラッシュ緩和のため、スイスの6州が鉄道網の早急な拡充を要求

バーゼル市、バーゼル郡、ジュネーブ、ティチーノ、ヴァレー、ヴォーの6つの州政府が連名で連邦評議会に対し、過密化が進むスイスの鉄道網拡充のための迅速な投資パッケージを要請しました。2026年1月17日にバーゼルで開催された全国鉄道会議「Bahn26」で発表された共同声明で、インフラ担当大臣たちは、通勤者や貨物の流れがすでに主要な南北・東西の鉄道回廊の運行限界に達していると警告。即時の対策がなければ、スイスの輸出経済を支える国境を越えた労働力に慢性的な遅延と生産性の低下が生じるリスクがあると訴えています。

スイスは欧州で最も密度の高い旅客鉄道網を誇りますが、人口増加や過去最高の国境越え労働者数、短距離フライトより鉄道利用を促す企業のサステナビリティ政策により、利用率はパンデミック前の112％に回復。特にローザンヌ－ジュネーブ間とバーゼル－オルテン間の路線で混雑が深刻で、ピーク時の列車は140％を超える乗車率となり、貨物列車は夜遅くの運行枠確保に苦労しています。これを受け、州連合は連邦政府に対し、「STEP 2035」計画の加速、特にレマン・エクスプレスの増強、ツィマーベルク基底トンネルII、ゴッタルド路線のプラットフォーム延長を強く求めています。



グローバルモビリティや人事部門にとっても重要な問題です。フランス、ドイツ、イタリアに住む約34万人の従業員が毎日スイスのライフサイエンス、金融、製造業の拠点へ通勤しており、鉄道の遅延は残業代の増加や顧客への納期遅れに直結。ジュネーブやバーゼルに本社を置く多国籍企業は、夜間の不安定な鉄道サービスを補うため専用シャトルバスを運行していますが、州側はこれが環境面・経済面の両方で持続不可能だと指摘しています。

また、スイス鉄道の国際的な役割も強調されています。ジュネーブ空港はビジネス旅行者の18％が利用し、フランスとのレマン・エクスプレスの定時接続に大きく依存。一方、チューリッヒ空港はSBBのスムーズな接続により長距離便の利用を支えています。容量拡大が進まなければ、スイスの「ワントランスファー」ビジネス旅行地としての競争力が低下し、企業が地域機能を隣接するEU都市に移転する可能性があると州政府は警告しています。

連邦運輸大臣アルベルト・レシュティは要請を受け取り、夏の休会前に暫定的な資金計画を提示することを約束しました。しかし、業界関係者は大規模な土木工事には10年単位の時間がかかるため、企業は2020年代後半まで通勤サービスの混雑が続くことを見越して計画を立てるべきだと指摘しています。その間、雇用主には柔軟な在宅勤務制度の維持や、企業向け割当が残る年初にまとめて「スイストラベルカード」を購入することが推奨されています。