Seis cantões suíços exigem expansão urgente da rede ferroviária para aliviar o congestionamento dos passageiros

Uma poderosa coalizão de seis governos cantonais — Basileia-Cidade, Basileia-Campo, Genebra, Ticino, Valais e Vaud — enviou uma carta ao Conselho Federal solicitando um pacote de investimentos acelerado para expandir a sobrecarregada rede ferroviária da Suíça. Em um comunicado conjunto divulgado no congresso nacional de ferrovias Bahn26, em Basileia, no dia 17 de janeiro de 2026, os ministros responsáveis pela infraestrutura alertaram que os fluxos diários de passageiros e o volume de cargas já levaram os principais corredores norte-sul e leste-oeste ao limite operacional. Os cantões argumentam que, sem ação imediata, o sistema corre o risco de atrasos crônicos e perdas de produtividade para a força de trabalho transfronteiriça, que sustenta a economia exportadora suíça.

Embora a Suíça possua a rede de passageiros mais densa da Europa, o uso voltou a 112% dos níveis pré-pandemia, impulsionado pelo crescimento populacional, pelo número recorde de trabalhadores transfronteiriços e por políticas corporativas de sustentabilidade que incentivam o transporte ferroviário em detrimento de voos de curta distância. Os gargalos são mais críticos nos eixos Lausanne–Genebra e Basileia–Olten, onde os trens nos horários de pico frequentemente operam com mais de 140% da capacidade, e os trens de carga enfrentam dificuldades para garantir horários no final da noite. A aliança cantonal pressiona, portanto, Berna para acelerar as melhorias previstas no “STEP 2035” — especialmente o aumento da capacidade do Léman Express, o túnel base Zimmerberg II e a extensão das plataformas na rota do Gotthard.



Para as equipes de mobilidade global e recursos humanos, o impacto é significativo. Cerca de 340 mil funcionários que vivem na França, Alemanha ou Itália cruzam a fronteira diariamente para trabalhar nos polos suíços de ciências da vida, finanças e manufatura; qualquer interrupção no transporte ferroviário rapidamente se traduz em custos extras com horas extras e prazos perdidos com clientes. Multinacionais sediadas em Genebra e Basileia já operam ônibus shuttle dedicados para compensar os serviços noturnos pouco confiáveis, uma prática que os cantões consideram insustentável tanto do ponto de vista ambiental quanto econômico.

A carta também destaca a dimensão internacional do transporte ferroviário suíço. O Aeroporto de Genebra — utilizado por 18% dos viajantes de negócios que chegam — depende fortemente das conexões pontuais do Léman Express com a França, enquanto o Aeroporto de Zurique conta com conexões integradas da SBB para alimentar os voos de longa distância. A falta de expansão da capacidade, alertam os cantões, pode comprometer a competitividade da Suíça como destino de viagens de negócios com “uma única transferência” e levar empresas a transferir funções regionais para cidades vizinhas da UE.

O Ministro Federal dos Transportes, Albert Rösti, confirmou o recebimento do pedido e prometeu apresentar um plano de financiamento provisório antes do recesso de verão. Observadores do setor, no entanto, ressaltam que grandes projetos de engenharia civil levam cerca de uma década para serem concluídos, o que significa que as empresas devem se preparar para a continuidade da pressão sobre os serviços de transporte até o final da década de 2020. Enquanto isso, recomenda-se que os empregadores mantenham políticas flexíveis de trabalho remoto e adquiram antecipadamente “Swiss Travelcards” em grande quantidade, enquanto as cotas corporativas ainda estão disponíveis no início do ano.