छह स्विस कांतोन ने यात्री जाम कम करने के लिए रेल नेटवर्क के त्वरित विस्तार की मांग की है।

छह कांतोनल सरकारों—बासेल-शहर, बासेल-देश, जिनेवा, टिचिनो, वालिस और वोद—की एक शक्तिशाली गठबंधन ने संघीय परिषद को स्विट्जरलैंड के अत्यधिक व्यस्त रेल नेटवर्क को विस्तार देने के लिए त्वरित निवेश पैकेज की मांग करते हुए पत्र लिखा है। 17 जनवरी 2026 को बासेल में आयोजित Bahn26 राष्ट्रीय रेल कांग्रेस में जारी एक संयुक्त बयान में, बुनियादी ढांचे के मंत्री ने चेतावनी दी कि दैनिक आवागमन और माल परिवहन पहले ही मुख्य उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम मार्गों को उनकी परिचालन सीमाओं तक पहुंचा चुके हैं। कांतोन का तर्क है कि बिना तत्काल कार्रवाई के, प्रणाली में लगातार देरी और स्विट्जरलैंड की निर्यात अर्थव्यवस्था के आधारभूत सीमा-पार कार्यबल के लिए उत्पादकता हानि का खतरा है।

हालांकि स्विट्जरलैंड यूरोप के सबसे घने यात्री नेटवर्क का दावा करता है, उपयोग महामारी पूर्व स्तरों के 112% तक पहुंच चुका है, जो जनसंख्या वृद्धि, सीमा-पार कामगारों की रिकॉर्ड संख्या और कॉर्पोरेट स्थिरता नीतियों से प्रेरित है जो छोटे दूरी की उड़ानों की तुलना में रेल को प्रोत्साहित करती हैं। सबसे अधिक जाम लॉज़ेन-जिनेवा और बासेल-ओल्टन मार्गों पर है, जहां पीक आवागमन के समय ट्रेनें नियमित रूप से 140% से अधिक भरी होती हैं और माल ट्रेनें देर शाम के समय मार्ग पाने में संघर्ष करती हैं। इसलिए कांतोनल गठबंधन बर्न से “STEP 2035” योजनाबद्ध उन्नयन—विशेष रूप से लेमन एक्सप्रेस क्षमता वृद्धि, ज़िमरबर्ग बेस टनल II और गॉटहार्ड मार्ग पर प्लेटफार्म विस्तार—को तेज करने का आग्रह कर रहा है।



वैश्विक गतिशीलता और मानव संसाधन टीमों के लिए दांव बहुत बड़ा है। लगभग 3,40,000 कर्मचारी जो फ्रांस, जर्मनी या इटली में रहते हैं, रोजाना सीमा पार करके स्विस जीवन-विज्ञान, वित्त और विनिर्माण केंद्रों में काम करते हैं; किसी भी रेल व्यवधान का त्वरित प्रभाव ओवरटाइम लागत और ग्राहक समयसीमा चूकने के रूप में होता है। जिनेवा और बासेल में मुख्यालय वाली बहुराष्ट्रीय कंपनियां पहले से ही अस्थिर देर रात की सेवाओं की भरपाई के लिए समर्पित शटल बसें चलाती हैं, जिसे कांतोन पर्यावरणीय और आर्थिक दोनों दृष्टिकोण से अस्थिर मानते हैं।

पत्र में स्विस रेल के अंतरराष्ट्रीय पहलू को भी उजागर किया गया है। जिनेवा हवाई अड्डा—जिसका उपयोग 18% आने वाले व्यापार यात्रियों द्वारा किया जाता है—फ्रांस के लिए समयबद्ध लेमन एक्सप्रेस कनेक्शनों पर भारी निर्भर है, जबकि ज्यूरिख हवाई अड्डा लंबी दूरी की उड़ानों के लिए निर्बाध SBB कनेक्शन पर निर्भर है। क्षमता विस्तार में विफलता, कांतोन चेतावनी देते हैं, स्विट्जरलैंड की “एक-स्थानांतरण” व्यापार यात्रा गंतव्य के रूप में प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त को कमजोर कर सकती है और कंपनियों को क्षेत्रीय कार्यों को पड़ोसी EU शहरों में स्थानांतरित करने के लिए प्रेरित कर सकती है।

संघीय परिवहन मंत्री अल्बर्ट रोस्टी ने अनुरोध की प्राप्ति स्वीकार की और गर्मी की छुट्टियों से पहले एक अंतरिम वित्तपोषण योजना प्रस्तुत करने का वादा किया। उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि बड़े नागरिक-इंजीनियरिंग परियोजनाओं को पूरा होने में एक दशक लग सकता है, जिसका मतलब है कि कंपनियों को 2020 के दशक के अंत तक आवागमन सेवाओं पर निरंतर दबाव के लिए योजना बनानी चाहिए। इस बीच, नियोक्ताओं को लचीली वर्क-फ्रॉम-होम नीतियां बनाए रखने और वर्ष की शुरुआत में कॉर्पोरेट कोटा उपलब्ध होने पर “स्विस ट्रैवलकार्ड” की थोक खरीद करने की सलाह दी जाती है।