Seis cantones suizos exigen una expansión urgente de la red ferroviaria para aliviar el caos en el transporte de los trabajadores.

Una poderosa coalición de seis gobiernos cantonales — Basilea-Ciudad, Basilea-Campiña, Ginebra, Ticino, Valais y Vaud — ha enviado una carta al Consejo Federal solicitando un paquete de inversión acelerado para ampliar la sobrecargada red ferroviaria de Suiza. En un comunicado conjunto divulgado en el congreso nacional ferroviario Bahn26 en Basilea el 17 de enero de 2026, los ministros responsables de infraestructura advirtieron que los flujos diarios de viajeros y el volumen de carga ya han llevado a los corredores clave norte-sur y este-oeste a sus límites operativos. Los cantones argumentan que sin una acción inmediata, el sistema corre el riesgo de sufrir retrasos crónicos y pérdidas de productividad para la fuerza laboral transfronteriza que sostiene la economía exportadora suiza.

Aunque Suiza cuenta con la red de pasajeros más densa de Europa, el uso ha rebotado hasta un 112 % respecto a los niveles previos a la pandemia, impulsado por el crecimiento poblacional, un número récord de trabajadores transfronterizos y políticas corporativas de sostenibilidad que favorecen el tren frente a vuelos de corta distancia. Los cuellos de botella son más agudos en los ejes Lausana-Ginebra y Basilea-Olten, donde los trenes en hora punta superan regularmente el 140 % de ocupación y los trenes de carga tienen dificultades para conseguir horarios nocturnos. Por ello, la alianza cantonal presiona a Berna para acelerar las mejoras previstas en el plan “STEP 2035”, especialmente el aumento de capacidad del Léman Express, el túnel base Zimmerberg II y la extensión de andenes en la ruta del Gotardo.



Para los equipos de movilidad global y recursos humanos, la situación es crítica. Alrededor de 340,000 empleados que viven en Francia, Alemania o Italia cruzan la frontera diariamente para trabajar en los centros suizos de ciencias de la vida, finanzas y manufactura; cualquier interrupción ferroviaria se traduce rápidamente en costos por horas extras y retrasos en entregas a clientes. Las multinacionales con sede en Ginebra y Basilea ya operan autobuses lanzadera dedicados para compensar los servicios nocturnos poco fiables, una práctica que los cantones consideran insostenible tanto ambiental como económicamente.

La carta también subraya la dimensión internacional del ferrocarril suizo. El aeropuerto de Ginebra — utilizado por el 18 % de los viajeros de negocios entrantes — depende en gran medida de la puntualidad del Léman Express hacia Francia, mientras que el aeropuerto de Zúrich se apoya en conexiones fluidas de SBB para alimentar las salidas de vuelos de larga distancia. Los cantones advierten que no ampliar la capacidad erosionará la ventaja competitiva de Suiza como destino de viajes de negocios con “una sola transferencia” y podría llevar a las empresas a trasladar funciones regionales a ciudades vecinas de la UE.

El ministro federal de Transporte, Albert Rösti, confirmó la recepción de la solicitud y prometió presentar un plan de financiación provisional antes del receso de verano. Sin embargo, los expertos del sector señalan que los grandes proyectos de ingeniería civil tardan una década en completarse, por lo que las empresas deben prepararse para una presión continua en los servicios de transporte durante finales de la década de 2020. Mientras tanto, se recomienda a los empleadores mantener políticas flexibles de teletrabajo y adquirir con anticipación “Swiss Travelcards” corporativas en bloque, cuando aún hay cupos disponibles.