Enam kanton Switzerland menuntut pengembangan segera rangkaian kereta api untuk mengurangkan kesesakan lalu lintas komuter.

Gabungan kuat enam kerajaan kanton—Basel-City, Basel-Country, Geneva, Ticino, Valais dan Vaud—telah menghantar surat kepada Majlis Persekutuan meminta pakej pelaburan dipercepatkan untuk memperluaskan rangkaian kereta api Switzerland yang sudah terlalu sesak. Dalam satu kenyataan bersama yang dikeluarkan pada kongres kereta api nasional Bahn26 di Basel pada 17 Januari 2026, menteri-menteri yang bertanggungjawab ke atas infrastruktur memberi amaran bahawa aliran penumpang harian dan jumlah kargo telah mendorong koridor utama utara-selatan dan timur-barat ke had operasi maksimum mereka. Kanton-kanton tersebut berhujah bahawa tanpa tindakan segera, sistem ini berisiko mengalami kelewatan kronik dan kehilangan produktiviti bagi tenaga kerja rentas sempadan yang menjadi tulang belakang ekonomi eksport Switzerland.

Walaupun Switzerland mempunyai rangkaian penumpang paling padat di Eropah, penggunaan telah meningkat kepada 112% daripada tahap sebelum pandemik, didorong oleh pertumbuhan penduduk, bilangan pekerja rentas sempadan yang mencatat rekod dan dasar kelestarian korporat yang menggalakkan penggunaan kereta api berbanding penerbangan jarak pendek. Kesesakan paling teruk berlaku di laluan Lausanne–Geneva dan Basel–Olten, di mana kereta api waktu puncak sering melebihi 140% kapasiti dan kereta api kargo menghadapi kesukaran mendapatkan laluan lewat malam. Gabungan kanton ini menekan Bern untuk mempercepatkan naik taraf “STEP 2035” yang dirancang—terutamanya peningkatan kapasiti Léman Express, Terowong Asas Zimmerberg II dan lanjutan platform di laluan Gotthard.



Bagi pasukan mobiliti global dan sumber manusia, taruhannya tinggi. Kira-kira 340,000 pekerja yang tinggal di Perancis, Jerman atau Itali melintasi sempadan setiap hari untuk bekerja di pusat sains hayat, kewangan dan pembuatan Switzerland; sebarang gangguan kereta api dengan cepat menyebabkan kos kerja lebih masa dan kelewatan memenuhi tarikh akhir pelanggan. Syarikat multinasional yang beribu pejabat di Geneva dan Basel sudah mengendalikan bas ulang-alik khas untuk mengatasi perkhidmatan lewat malam yang tidak boleh dipercayai, satu amalan yang menurut kanton tidak mampan dari segi alam sekitar dan ekonomi.

Surat itu juga menyorot dimensi antarabangsa kereta api Switzerland. Lapangan Terbang Geneva—yang digunakan oleh 18% pelancong perniagaan yang tiba—sangat bergantung pada sambungan tepat waktu Léman Express ke Perancis, manakala Lapangan Terbang Zurich bergantung pada sambungan SBB yang lancar untuk penerbangan jarak jauh. Kanton memberi amaran bahawa kegagalan memperluaskan kapasiti akan menghakis kelebihan daya saing Switzerland sebagai destinasi perjalanan perniagaan “satu pertukaran” dan boleh mendorong syarikat memindahkan fungsi serantau ke bandar EU berdekatan.

Menteri Pengangkutan Persekutuan Albert Rösti mengesahkan penerimaan permintaan tersebut dan berjanji akan membentangkan pelan pembiayaan sementara sebelum rehat musim panas. Namun, pemerhati industri menyatakan bahawa projek kejuruteraan awam utama mengambil masa sedekad untuk disiapkan, bermakna syarikat harus merancang untuk tekanan berterusan pada perkhidmatan komuter sehingga akhir 2020-an. Sementara itu, majikan dinasihatkan untuk mengekalkan dasar kerja dari rumah yang fleksibel dan membeli “Swiss Travelcards” secara pukal awal tahun, ketika kuota korporat masih tersedia.