Sześć szwajcarskich kantonów domaga się pilnej rozbudowy sieci kolejowej, by złagodzić korki wśród dojeżdżających do pracy

Silna koalicja sześciu rządów kantonalnych – Bazylea-Miasto, Bazylea-Okręg, Genewa, Ticino, Valais i Vaud – zwróciła się do Rady Federalnej z apelem o przyspieszenie inwestycji w rozbudowę przeciążonej sieci kolejowej Szwajcarii. W wspólnym komunikacie opublikowanym podczas krajowego kongresu kolejowego Bahn26 w Bazylei 17 stycznia 2026 roku, ministrowie odpowiedzialni za infrastrukturę ostrzegli, że codzienne przepływy dojeżdżających oraz przewozy towarowe już teraz doprowadziły kluczowe korytarze północ-południe i wschód-zachód do granic ich możliwości operacyjnych. Kantony podkreślają, że bez natychmiastowych działań system grozi chronicznymi opóźnieniami i spadkiem wydajności dla transgranicznej siły roboczej, która stanowi fundament eksportowej gospodarki Szwajcarii.

Mimo że Szwajcaria może pochwalić się najgęstszą w Europie siecią pasażerską, liczba podróżnych wzrosła do 112% poziomu sprzed pandemii, napędzana wzrostem populacji, rekordową liczbą pracowników transgranicznych oraz politykami korporacyjnymi promującymi kolej zamiast krótkodystansowych lotów. Największe zatory występują na trasach Lozanna–Genewa oraz Bazylea–Olten, gdzie pociągi w godzinach szczytu regularnie przekraczają 140% pojemności, a pociągi towarowe mają trudności z uzyskaniem późnowieczornych kursów. Koalicja kantonalna naciska więc na Berno, by przyspieszyć planowane modernizacje „STEP 2035” – zwłaszcza zwiększenie przepustowości Léman Express, tunel bazowy Zimmerberg II oraz wydłużenie peronów na trasie Gottharda.



Dla zespołów zajmujących się mobilnością międzynarodową i HR stawka jest wysoka. Około 340 000 pracowników mieszkających we Francji, Niemczech lub Włoszech codziennie przekracza granicę, by pracować w szwajcarskich ośrodkach life science, finansów i przemysłu; każda awaria kolejowa szybko przekłada się na koszty nadgodzin i opóźnienia w realizacji zleceń. Międzynarodowe korporacje z siedzibą w Genewie i Bazylei już teraz organizują dedykowane autobusy wahadłowe, by rekompensować niestabilne późnowieczorne połączenia, co kantony uznają za rozwiązanie nie do utrzymania ani pod względem ekologicznym, ani ekonomicznym.

List podkreśla także międzynarodowy wymiar szwajcarskiej kolei. Lotnisko w Genewie – z którego korzysta 18% przyjeżdżających podróżnych biznesowych – jest silnie uzależnione od punktualnych połączeń Léman Express z Francją, podczas gdy lotnisko w Zurychu opiera się na bezproblemowych połączeniach SBB zapewniających transfery do lotów dalekodystansowych. Kantony ostrzegają, że brak rozbudowy przepustowości osłabi konkurencyjność Szwajcarii jako destynacji podróży służbowych z jednym przesiadką i może skłonić firmy do przeniesienia funkcji regionalnych do sąsiednich miast UE.

Federalny minister transportu Albert Rösti potwierdził otrzymanie wniosku i obiecał przedstawić tymczasowy plan finansowania przed przerwą letnią. Obserwatorzy branży zauważają jednak, że duże projekty inżynieryjne trwają dekadę, co oznacza, że firmy powinny przygotować się na dalsze obciążenia usług dojazdowych przez końcówkę lat 20. XX wieku. W międzyczasie pracodawcy są zachęcani do utrzymania elastycznych polityk pracy zdalnej oraz do wcześniejszego zakupu hurtowych „Swiss Travelcard”, gdyż korporacyjne limity są jeszcze dostępne na początku roku.