Koalisi kuat yang terdiri dari enam pemerintah kanton—Basel-City, Basel-Landschaft, Jenewa, Ticino, Valais, dan Vaud—telah mengirim surat kepada Dewan Federal meminta paket investasi yang dipercepat untuk memperluas jaringan kereta api Swiss yang sudah sangat padat. Dalam siaran pers bersama yang dirilis pada kongres kereta api nasional Bahn26 di Basel pada 17 Januari 2026, para menteri yang bertanggung jawab atas infrastruktur memperingatkan bahwa arus komuter harian dan volume kargo telah mendorong koridor utara-selatan dan timur-barat utama hingga batas operasionalnya. Para kanton berargumen bahwa tanpa tindakan segera, sistem ini berisiko mengalami keterlambatan kronis dan kerugian produktivitas bagi tenaga kerja lintas batas yang menjadi tulang punggung ekonomi ekspor Swiss.
Meskipun Swiss memiliki jaringan penumpang terpadat di Eropa, penggunaan telah kembali melonjak hingga 112% dari tingkat sebelum pandemi, didorong oleh pertumbuhan populasi, jumlah pekerja lintas batas yang mencapai rekor, dan kebijakan keberlanjutan perusahaan yang mendorong penggunaan kereta dibandingkan penerbangan jarak pendek. Titik kemacetan paling parah terjadi di jalur Lausanne–Jenewa dan Basel–Olten, di mana kereta pada jam sibuk sering kali melebihi 140% kapasitas dan kereta kargo kesulitan mendapatkan jadwal malam hari. Aliansi kanton ini mendesak Bern untuk mempercepat peningkatan “STEP 2035” yang direncanakan—terutama peningkatan kapasitas Léman Express, Terowongan Dasar Zimmerberg II, dan perpanjangan platform di rute Gotthard.
![Enam Kanton Swiss Mendesak Perluasan Jaringan Kereta Api untuk Mengatasi Kemacetan Komuter]()
Bagi tim mobilitas global dan SDM, taruhannya sangat tinggi. Sekitar 340.000 karyawan yang tinggal di Prancis, Jerman, atau Italia menyeberang perbatasan setiap hari untuk bekerja di pusat-pusat ilmu hayat, keuangan, dan manufaktur Swiss; gangguan kereta api dengan cepat berujung pada biaya lembur dan tenggat waktu klien yang terlewat. Perusahaan multinasional yang berkantor pusat di Jenewa dan Basel sudah mengoperasikan bus antar-jemput khusus untuk mengatasi layanan malam yang tidak dapat diandalkan, praktik yang menurut para kanton tidak berkelanjutan secara lingkungan maupun ekonomi.
Surat tersebut juga menyoroti dimensi internasional kereta api Swiss. Bandara Jenewa—yang digunakan oleh 18% pelancong bisnis yang datang—sangat bergantung pada koneksi Léman Express yang tepat waktu ke Prancis, sementara Bandara Zurich mengandalkan koneksi SBB yang mulus untuk keberangkatan jarak jauh. Para kanton memperingatkan bahwa kegagalan memperluas kapasitas akan mengikis keunggulan kompetitif Swiss sebagai destinasi perjalanan bisnis “satu transfer” dan dapat mendorong perusahaan memindahkan fungsi regional ke kota-kota UE tetangga.
Menteri Transportasi Federal Albert Rösti mengakui penerimaan permintaan tersebut dan berjanji akan menyajikan rencana pembiayaan sementara sebelum masa reses musim panas. Namun, pengamat industri mencatat bahwa proyek teknik sipil besar memakan waktu satu dekade untuk diselesaikan, sehingga perusahaan harus merencanakan tekanan berkelanjutan pada layanan komuter hingga akhir 2020-an. Sementara itu, para pemberi kerja disarankan untuk mempertahankan kebijakan kerja fleksibel dari rumah dan membeli “Swiss Travelcards” dalam jumlah besar di awal tahun, saat kuota korporat masih tersedia.
Meskipun Swiss memiliki jaringan penumpang terpadat di Eropa, penggunaan telah kembali melonjak hingga 112% dari tingkat sebelum pandemi, didorong oleh pertumbuhan populasi, jumlah pekerja lintas batas yang mencapai rekor, dan kebijakan keberlanjutan perusahaan yang mendorong penggunaan kereta dibandingkan penerbangan jarak pendek. Titik kemacetan paling parah terjadi di jalur Lausanne–Jenewa dan Basel–Olten, di mana kereta pada jam sibuk sering kali melebihi 140% kapasitas dan kereta kargo kesulitan mendapatkan jadwal malam hari. Aliansi kanton ini mendesak Bern untuk mempercepat peningkatan “STEP 2035” yang direncanakan—terutama peningkatan kapasitas Léman Express, Terowongan Dasar Zimmerberg II, dan perpanjangan platform di rute Gotthard.
Bagi tim mobilitas global dan SDM, taruhannya sangat tinggi. Sekitar 340.000 karyawan yang tinggal di Prancis, Jerman, atau Italia menyeberang perbatasan setiap hari untuk bekerja di pusat-pusat ilmu hayat, keuangan, dan manufaktur Swiss; gangguan kereta api dengan cepat berujung pada biaya lembur dan tenggat waktu klien yang terlewat. Perusahaan multinasional yang berkantor pusat di Jenewa dan Basel sudah mengoperasikan bus antar-jemput khusus untuk mengatasi layanan malam yang tidak dapat diandalkan, praktik yang menurut para kanton tidak berkelanjutan secara lingkungan maupun ekonomi.
Surat tersebut juga menyoroti dimensi internasional kereta api Swiss. Bandara Jenewa—yang digunakan oleh 18% pelancong bisnis yang datang—sangat bergantung pada koneksi Léman Express yang tepat waktu ke Prancis, sementara Bandara Zurich mengandalkan koneksi SBB yang mulus untuk keberangkatan jarak jauh. Para kanton memperingatkan bahwa kegagalan memperluas kapasitas akan mengikis keunggulan kompetitif Swiss sebagai destinasi perjalanan bisnis “satu transfer” dan dapat mendorong perusahaan memindahkan fungsi regional ke kota-kota UE tetangga.
Menteri Transportasi Federal Albert Rösti mengakui penerimaan permintaan tersebut dan berjanji akan menyajikan rencana pembiayaan sementara sebelum masa reses musim panas. Namun, pengamat industri mencatat bahwa proyek teknik sipil besar memakan waktu satu dekade untuk diselesaikan, sehingga perusahaan harus merencanakan tekanan berkelanjutan pada layanan komuter hingga akhir 2020-an. Sementara itu, para pemberi kerja disarankan untuk mempertahankan kebijakan kerja fleksibel dari rumah dan membeli “Swiss Travelcards” dalam jumlah besar di awal tahun, saat kuota korporat masih tersedia.
Sumber: SWI swissinfo.ch
