หกแคว้นของสวิตเซอร์แลนด์เรียกร้องให้ขยายเครือข่ายรถไฟอย่างเร่งด่วนเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดของผู้โดยสารรายวัน

กลุ่มพันธมิตรเข้มแข็งของรัฐบาลแคว้นหกแห่ง ได้แก่ บาเซิล-ซิตี้, บาเซิล-คันทรี, เจนีวา, ติชิโน, วาลิส และโวด์ ได้ส่งจดหมายถึงสภาแห่งสหพันธรัฐ เรียกร้องให้เร่งดำเนินโครงการลงทุนเพื่อขยายเครือข่ายรถไฟที่มีความแออัดเกินกำลังของสวิตเซอร์แลนด์ ในแถลงการณ์ร่วมที่เผยแพร่ในงานประชุมรถไฟแห่งชาติ Bahn26 ที่เมืองบาเซิล เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2026 รัฐมนตรีผู้รับผิดชอบโครงสร้างพื้นฐานเตือนว่าการไหลของผู้โดยสารรายวันและปริมาณสินค้าขนส่งได้ผลักดันเส้นทางหลักทิศเหนือ-ใต้และทิศตะวันออก-ตะวันตกจนถึงขีดจำกัดการดำเนินงานแล้ว แคว้นเหล่านี้เห็นว่าหากไม่ดำเนินการทันที ระบบอาจเผชิญกับความล่าช้าเรื้อรังและสูญเสียประสิทธิภาพการทำงานของแรงงานข้ามพรมแดนซึ่งเป็นฐานสำคัญของเศรษฐกิจส่งออกของสวิตเซอร์แลนด์

แม้ว่าสวิตเซอร์แลนด์จะมีเครือข่ายผู้โดยสารหนาแน่นที่สุดในยุโรป แต่การใช้งานกลับเพิ่มขึ้นเป็น 112% ของระดับก่อนเกิดโรคระบาด โดยได้รับแรงหนุนจากการเติบโตของประชากร จำนวนแรงงานข้ามพรมแดนที่สูงเป็นประวัติการณ์ และนโยบายความยั่งยืนของบริษัทที่สนับสนุนการใช้รถไฟแทนการบินระยะสั้น ปัญหาคับคั่งรุนแรงที่สุดในเส้นทางโลซานน์–เจนีวา และ บาเซิล–โอลเทน ซึ่งรถไฟในชั่วโมงเร่งด่วนมักมีผู้โดยสารเกิน 140% และรถไฟขนส่งสินค้าประสบปัญหาในการหาช่วงเวลาวิ่งในช่วงค่ำ แคว้นจึงกดดันให้เบิร์นเร่งดำเนินการปรับปรุง “STEP 2035” โดยเฉพาะการเพิ่มขีดความสามารถของ Léman Express อุโมงค์ฐานซิมเมอร์แบร์ก II และการขยายชานชาลาในเส้นทางกอททาร์ด



สำหรับทีมงานด้านการเคลื่อนย้ายแรงงานและทรัพยากรบุคคล ความเสี่ยงสูงมาก พนักงานประมาณ 340,000 คนที่อาศัยในฝรั่งเศส เยอรมนี หรืออิตาลี เดินทางข้ามพรมแดนทุกวันเพื่อทำงานในศูนย์กลางด้านวิทยาศาสตร์ชีวภาพ การเงิน และการผลิตของสวิตเซอร์แลนด์ ความล่าช้าในระบบรถไฟจึงแปลเป็นค่าใช้จ่ายล่วงเวลาทำงานและการพลาดกำหนดส่งงานให้ลูกค้า บริษัทข้ามชาติที่มีสำนักงานใหญ่ในเจนีวาและบาเซิลจึงได้จัดรถรับส่งเฉพาะทางเพื่อชดเชยบริการรถไฟช่วงดึกที่ไม่แน่นอน ซึ่งแคว้นมองว่าไม่ยั่งยืนทั้งในแง่สิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ

จดหมายยังเน้นมิติระหว่างประเทศของระบบรถไฟสวิตเซอร์แลนด์ สนามบินเจนีวา ซึ่งมีผู้โดยสารธุรกิจเข้ามาใช้บริการถึง 18% พึ่งพาการเชื่อมต่อ Léman Express ที่ตรงเวลาไปยังฝรั่งเศสอย่างมาก ขณะที่สนามบินซูริกต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อ SBB ที่ราบรื่นเพื่อรองรับเที่ยวบินระยะไกล แคว้นเตือนว่าหากไม่ขยายขีดความสามารถ จะทำให้สวิตเซอร์แลนด์สูญเสียความได้เปรียบในการเป็นจุดหมายปลายทางเดินทางธุรกิจที่เปลี่ยนเครื่องเพียงครั้งเดียว และอาจทำให้บริษัทย้ายฟังก์ชันระดับภูมิภาคไปยังเมืองในสหภาพยุโรปใกล้เคียง

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม อัลเบิร์ต เรอสตี ได้รับทราบคำร้องและสัญญาว่าจะนำเสนอแผนการเงินชั่วคราวก่อนช่วงพักฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมชี้ว่าโครงการวิศวกรรมโยธาขนาดใหญ่ต้องใช้เวลาถึงสิบปีในการดำเนินการ ทำให้บริษัทควรวางแผนรับมือกับความตึงเครียดของบริการรถไฟในช่วงปลายทศวรรษ 2020 ในระหว่างนี้ นายจ้างจึงควรรักษานโยบายทำงานจากบ้านที่ยืดหยุ่น และซื้อบัตร “Swiss Travelcard” แบบเหมาในช่วงต้นปี เมื่อโควต้าบริษัทยังมีอยู่