Een krachtige coalitie van zes kantonnale regeringen—Basel-Stad, Basel-Landschaft, Genève, Ticino, Wallis en Vaud—heeft een brief gestuurd aan de Bondsraad met het verzoek om een versnelde investeringsronde om het overbelaste Zwitserse spoornetwerk uit te breiden. In een gezamenlijk communiqué, uitgebracht tijdens het nationale spoorcongres Bahn26 in Basel op 17 januari 2026, waarschuwden de ministers van infrastructuur dat de dagelijkse forensenstromen en vrachtvolumes de belangrijkste noord-zuid- en oost-westcorridors al tot het uiterste belasten. De kantons stellen dat zonder onmiddellijke actie het systeem het risico loopt op chronische vertragingen en productiviteitsverlies voor de grensoverschrijdende werknemers die de Zwitserse exporteconomie ondersteunen.
Hoewel Zwitserland het dichtstbevolkte passagiersnetwerk van Europa heeft, is het gebruik gestegen tot 112% van het niveau vóór de pandemie, gedreven door bevolkingsgroei, een recordaantal grensarbeiders en duurzaamheidsbeleid van bedrijven dat spoorvervoer boven korte vluchten stimuleert. De knelpunten zijn het grootst op de assen Lausanne–Genève en Basel–Olten, waar spitsuren regelmatig treinen zien met een bezettingsgraad van meer dan 140% en goederentreinen moeite hebben om late avondritten te krijgen. De kantonnale alliantie dringt er daarom bij Bern op aan om de geplande “STEP 2035”-upgrades te versnellen—met name de capaciteitsuitbreiding van de Léman Express, de Zimmerberg Basistunnel II en de perronverlengingen op de Gotthardroute.
![Zes Zwitserse kantons eisen dringende uitbreiding van het spoorwegnet om de files van forenzen te verminderen]()
Voor teams op het gebied van wereldwijde mobiliteit en HR staan er veel op het spel. Ongeveer 340.000 werknemers die in Frankrijk, Duitsland of Italië wonen, steken dagelijks de grens over om te werken in Zwitserse hubs voor life sciences, financiën en productie; elke verstoring van het spoor vertaalt zich snel in overwerk en gemiste deadlines bij klanten. Multinationals met hoofdkantoren in Genève en Basel zetten al speciale pendelbussen in om onbetrouwbare late diensten te compenseren, een praktijk die de kantons onhoudbaar vinden, zowel ecologisch als economisch.
De brief benadrukt ook de internationale dimensie van het Zwitserse spoor. Luchthaven Genève—gebruikt door 18% van de inkomende zakenreizigers—is sterk afhankelijk van stipte Léman Express-verbindingen met Frankrijk, terwijl luchthaven Zürich vertrouwt op naadloze SBB-verbindingen voor langeafstandsvluchten. De kantons waarschuwen dat het uitblijven van capaciteitsuitbreiding Zwitserlands concurrentiepositie als “één-overstap” bestemming voor zakenreizen zal ondermijnen en bedrijven kan aanzetten om regionale functies naar naburige EU-steden te verplaatsen.
Federale minister van Verkeer Albert Rösti bevestigde de ontvangst van het verzoek en beloofde voor de zomerreces een tussentijds financieringsplan te presenteren. Waarnemers uit de sector merken echter op dat grote civieltechnische projecten een decennium in beslag nemen, wat betekent dat bedrijven rekening moeten houden met aanhoudende druk op forensendiensten tot ver in de jaren 2020. Ondertussen wordt werkgevers geadviseerd flexibele thuiswerkregelingen te handhaven en vroeg in het jaar bulk “Swiss Travelcards” aan te schaffen, zolang de bedrijfsquota nog beschikbaar zijn.
Hoewel Zwitserland het dichtstbevolkte passagiersnetwerk van Europa heeft, is het gebruik gestegen tot 112% van het niveau vóór de pandemie, gedreven door bevolkingsgroei, een recordaantal grensarbeiders en duurzaamheidsbeleid van bedrijven dat spoorvervoer boven korte vluchten stimuleert. De knelpunten zijn het grootst op de assen Lausanne–Genève en Basel–Olten, waar spitsuren regelmatig treinen zien met een bezettingsgraad van meer dan 140% en goederentreinen moeite hebben om late avondritten te krijgen. De kantonnale alliantie dringt er daarom bij Bern op aan om de geplande “STEP 2035”-upgrades te versnellen—met name de capaciteitsuitbreiding van de Léman Express, de Zimmerberg Basistunnel II en de perronverlengingen op de Gotthardroute.
Voor teams op het gebied van wereldwijde mobiliteit en HR staan er veel op het spel. Ongeveer 340.000 werknemers die in Frankrijk, Duitsland of Italië wonen, steken dagelijks de grens over om te werken in Zwitserse hubs voor life sciences, financiën en productie; elke verstoring van het spoor vertaalt zich snel in overwerk en gemiste deadlines bij klanten. Multinationals met hoofdkantoren in Genève en Basel zetten al speciale pendelbussen in om onbetrouwbare late diensten te compenseren, een praktijk die de kantons onhoudbaar vinden, zowel ecologisch als economisch.
De brief benadrukt ook de internationale dimensie van het Zwitserse spoor. Luchthaven Genève—gebruikt door 18% van de inkomende zakenreizigers—is sterk afhankelijk van stipte Léman Express-verbindingen met Frankrijk, terwijl luchthaven Zürich vertrouwt op naadloze SBB-verbindingen voor langeafstandsvluchten. De kantons waarschuwen dat het uitblijven van capaciteitsuitbreiding Zwitserlands concurrentiepositie als “één-overstap” bestemming voor zakenreizen zal ondermijnen en bedrijven kan aanzetten om regionale functies naar naburige EU-steden te verplaatsen.
Federale minister van Verkeer Albert Rösti bevestigde de ontvangst van het verzoek en beloofde voor de zomerreces een tussentijds financieringsplan te presenteren. Waarnemers uit de sector merken echter op dat grote civieltechnische projecten een decennium in beslag nemen, wat betekent dat bedrijven rekening moeten houden met aanhoudende druk op forensendiensten tot ver in de jaren 2020. Ondertussen wordt werkgevers geadviseerd flexibele thuiswerkregelingen te handhaven en vroeg in het jaar bulk “Swiss Travelcards” aan te schaffen, zolang de bedrijfsquota nog beschikbaar zijn.
Bron: SWI swissinfo.ch
