شركات الطيران الصينية تخفض أكثر من 60% من رحلاتها إلى اليابان في جداول فبراير ومارس

بيانات جديدة من محلل جداول OAG، نشرتها بوابة الصناعة AeroRoutes في 26 يناير، تكشف مدى حدة التراجع في الروابط الجوية بين الصين واليابان. بالمقارنة بين البيانات المقدمة في 25 يناير وتلك في منتصف نوفمبر، خفضت شركات الطيران الصينية رحلات فبراير المخططة من 4508 إلى 1783 رحلة – أي انخفاض بنسبة 60.5% – وعدد المقاعد من 860,947 إلى 370,146. ويعكس شهر مارس نفس الاتجاه، حيث تم حذف 63.4% من الرحلات و60.2% من المقاعد.

وتأثرت مطارات أوساكا كانساي بشدة، حيث انخفضت رحلات فبراير بنحو 72% مقارنة بالعام الماضي. وحتى مطارات طوكيو هانيدا وناريتا، التي عادة ما تحظى بطلب قوي من رجال الأعمال، تواجه تراجعاً بنسبة مزدوجة الأرقام. ألغت شركة الخطوط الجوية الصينية رحلتها بين بكين وسابورو بالكامل، بينما تقلص شركتا الصين الشرقية وSpring Airlines عدة رحلات إلى أوساكا وسابورو. كما تبعت شركات أصغر مثل Juneyao وShandong وXiamen Airlines نفس النهج، مما يعكس ضعف الحجوزات المستقبلية والمخاطر التشغيلية.



هذا التراجع في السعة له تداعيات فورية على مخططي التنقل العالمي. فالشركات التي لديها منشآت تصنيع في منطقتي كانساي وتوكاي تواجه صعوبة في تأمين مقاعد للموظفين الأساسيين للصيانة، حيث يلجأ البعض الآن إلى التوجيه عبر سيول أو تايبيه. ويشعر وكلاء الشحن بالقلق من نقص في سعة الشحن الجوي في ظل تصاعد سلاسل توريد أشباه الموصلات استعداداً للإنتاج بعد رأس السنة.

ويشير محللو الطيران إلى أن هذا التراجع يعيد السوق إلى حجم بدايات الجائحة؛ ففي فبراير 2020 كان هناك 2457 رحلة باتجاه واحد – وهو عدد لا يزال أعلى من الـ1783 رحلة المخططة حالياً. وتعتمد آفاق التعافي على الوضع الأمني في اليابان ومزاج المستهلكين: إذا لم يتحسنا بحلول أبريل، قد تعيد شركات الطيران نشر طائراتها في جنوب شرق آسيا حيث الطلب في ازدياد. وينصح المشترون في قطاع السفر بتثبيت خطط رحلات مارس الحرجة بسرعة وبناء خطط بديلة عبر محطات أخرى.