26 जनवरी को उद्योग पोर्टल AeroRoutes द्वारा प्रकाशित OAG शेड्यूल विश्लेषक के ताजा आंकड़े चीन-जापान हवाई संपर्कों में कटौती की गंभीरता को दर्शाते हैं। 25 जनवरी की तुलना में नवंबर के मध्य में दर्ज की गई योजनाओं के अनुसार, चीनी एयरलाइनों ने फरवरी में उड़ानों की संख्या 4,508 से घटाकर 1,783 कर दी है, जो 60.5% की भारी कमी है, और सीटों की संख्या 860,947 से घटकर 370,146 रह गई है। मार्च में भी स्थिति समान है, जहां उड़ानों में 63.4% और सीटों में 60.2% की कटौती हुई है।
सबसे अधिक प्रभाव ओसाका कंसाई हवाई अड्डे पर पड़ा है, जहां फरवरी की उड़ानें पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 72% कम हो गई हैं। यहां तक कि टोक्यो के हनेदा और नारिता हवाई अड्डे, जो आमतौर पर मजबूत व्यावसायिक मांग से सुरक्षित रहते हैं, भी दो अंकों की गिरावट का सामना कर रहे हैं। एयर चाइना ने बीजिंग-साप्पोरो सेवा पूरी तरह रद्द कर दी है, जबकि चाइना ईस्टर्न और स्प्रिंग एयरलाइंस ने ओसाका और साप्पोरो के कई उड़ान आवृत्तियों में कटौती की है। जून्याओ, शानडोंग और शियामेन एयरलाइंस जैसे छोटे वाहक भी इसी रुख पर हैं, जो कमजोर अग्रिम बुकिंग और परिचालन जोखिम को दर्शाता है।
![चीन की एयरलाइनों ने फरवरी-मार्च के शेड्यूल के लिए जापान की क्षमता में 60% से अधिक कटौती की है।]()
इस क्षमता में आई गिरावट का वैश्विक गतिशीलता योजनाकारों पर तत्काल प्रभाव पड़ा है। कंसाई और टोकाई क्षेत्रों में उत्पादन केंद्र रखने वाली कंपनियां आवश्यक रखरखाव कर्मचारियों के लिए सीटें उपलब्ध कराने में कठिनाई महसूस कर रही हैं, कुछ अब सियोल या ताइपे के रास्ते यात्रा कर रहे हैं। फ्रेट फॉरवर्डर्स को भी पेटी हॉल्ड स्पेस की कमी की चिंता है, खासकर जब सेमीकंडक्टर सप्लाई चेन नववर्ष के बाद उत्पादन बढ़ा रही है।
विमानन विश्लेषक बताते हैं कि यह कटौती बाजार को महामारी के शुरुआती स्तर पर वापस ले आई है; फरवरी 2020 में 2,457 एकतरफा उड़ानें थीं, जो अभी योजना में 1,783 से अधिक थीं। पुनर्प्राप्ति की संभावनाएं जापान की सुरक्षा स्थिति और उपभोक्ता भावना पर निर्भर हैं: यदि अप्रैल तक इनमें सुधार नहीं होता है, तो एयरलाइंस अपने विमान दक्षिण पूर्व एशिया में स्थानांतरित कर सकती हैं, जहां मांग तेजी से बढ़ रही है। यात्रा खरीददारों को सलाह दी जाती है कि वे मार्च के महत्वपूर्ण यात्रा कार्यक्रम जल्दी से सुनिश्चित करें और वैकल्पिक हब के माध्यम से बैकअप योजना बनाएं।
सबसे अधिक प्रभाव ओसाका कंसाई हवाई अड्डे पर पड़ा है, जहां फरवरी की उड़ानें पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 72% कम हो गई हैं। यहां तक कि टोक्यो के हनेदा और नारिता हवाई अड्डे, जो आमतौर पर मजबूत व्यावसायिक मांग से सुरक्षित रहते हैं, भी दो अंकों की गिरावट का सामना कर रहे हैं। एयर चाइना ने बीजिंग-साप्पोरो सेवा पूरी तरह रद्द कर दी है, जबकि चाइना ईस्टर्न और स्प्रिंग एयरलाइंस ने ओसाका और साप्पोरो के कई उड़ान आवृत्तियों में कटौती की है। जून्याओ, शानडोंग और शियामेन एयरलाइंस जैसे छोटे वाहक भी इसी रुख पर हैं, जो कमजोर अग्रिम बुकिंग और परिचालन जोखिम को दर्शाता है।
इस क्षमता में आई गिरावट का वैश्विक गतिशीलता योजनाकारों पर तत्काल प्रभाव पड़ा है। कंसाई और टोकाई क्षेत्रों में उत्पादन केंद्र रखने वाली कंपनियां आवश्यक रखरखाव कर्मचारियों के लिए सीटें उपलब्ध कराने में कठिनाई महसूस कर रही हैं, कुछ अब सियोल या ताइपे के रास्ते यात्रा कर रहे हैं। फ्रेट फॉरवर्डर्स को भी पेटी हॉल्ड स्पेस की कमी की चिंता है, खासकर जब सेमीकंडक्टर सप्लाई चेन नववर्ष के बाद उत्पादन बढ़ा रही है।
विमानन विश्लेषक बताते हैं कि यह कटौती बाजार को महामारी के शुरुआती स्तर पर वापस ले आई है; फरवरी 2020 में 2,457 एकतरफा उड़ानें थीं, जो अभी योजना में 1,783 से अधिक थीं। पुनर्प्राप्ति की संभावनाएं जापान की सुरक्षा स्थिति और उपभोक्ता भावना पर निर्भर हैं: यदि अप्रैल तक इनमें सुधार नहीं होता है, तो एयरलाइंस अपने विमान दक्षिण पूर्व एशिया में स्थानांतरित कर सकती हैं, जहां मांग तेजी से बढ़ रही है। यात्रा खरीददारों को सलाह दी जाती है कि वे मार्च के महत्वपूर्ण यात्रा कार्यक्रम जल्दी से सुनिश्चित करें और वैकल्पिक हब के माध्यम से बैकअप योजना बनाएं।
स्रोत: AeroRoutes
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