إضراب سائقو القطارات في ألمانيا لمدة ستة أيام يشل شبكة السكك الحديدية الوطنية

إضراب السكك الحديدية الرابع والأطول في ألمانيا خلال 14 شهرًا يدخل يومه الثالث، حيث تم إلغاء 80% من خدمات القطارات البعيدة المدى لشركة دويتشه بان (DB) وأجزاء كبيرة من الشبكة الإقليمية. بدأ الإضراب، الذي دعت إليه نقابة سائقي القطارات GDL، في الساعة الثانية صباحًا من 24 يناير ومن المقرر أن يستمر حتى السادسة مساءً من 29 يناير، ليشمل أسبوع العمل وأخيرًا عطلة نهاية الأسبوع الأخيرة من موسم التخفيضات في يناير.

تطالب نقابة GDL بزيادة شهرية في الأجور بقيمة 555 يورو، ومكافأة تضخم بقيمة 3000 يورو، وتقليل ساعات العمل الأسبوعية من 38 إلى 35 ساعة دون تقليل الأجر. من جانبها، عرضت دويتشه بان زيادات تدريجية في الأجور تصل إلى 10% ونموذجًا مرنًا لاختيار أوقات العمل، وهو ما رفضته النقابة. انهارت المفاوضات في 22 يناير، مما أدى إلى إعلان الإضراب.



التأثير الفوري على التنقل شديد الوطأة. يوفر جدول الطوارئ الخاص بدويتشه بان حوالي قطار واحد من كل خمسة من قطارات ICE/IC، لكن العديد منها يعاني من تأخيرات أو اكتظاظ. يسارع المسافرون من رجال الأعمال إلى استئجار السيارات واللجوء إلى الرحلات الداخلية؛ حيث سجلت شركة لوفتهانزا زيادة بنسبة 15% في الحجوزات اللحظية على خطوط رئيسية مثل فرانكفورت–برلين. ويحذر مديرو سلاسل التوريد من أن تراكم الشحنات سيؤثر على صناعات السيارات والكيماويات لأسابيع قادمة.

يمكن لأصحاب العمل الاستفادة من "امتياز المسافر" في ألمانيا لتعويض تذاكر الدرجة الأعلى أو الإقامة الفندقية عندما لا يتوفر بديل معقول بالقطار، لكن الكثيرين يفعّلون خطط العمل عن بُعد كبديل. ينصح خبراء سياسات السفر بإصدار خطابات ضرورة باللغتين الألمانية والإنجليزية لتسهيل استرداد الأموال أو إعادة الحجز.

رغم استمرار التعاطف الشعبي مع مطالب زيادة الأجور، أظهر استطلاع سريع لـ YouGov أن 62% من المشاركين يعارضون مدة هذا الإضراب. ويتصاعد الضغط السياسي من أجل اللجوء إلى التحكيم الإجباري، وهو إجراء نادر الاستخدام في قطاع السكك الحديدية الألماني، لكنه طرحته وزيرة النقل دانييلا كلوكيرت يوم الثلاثاء.