چھ دن کی ملک گیر ٹرین ڈرائیورز کی ہڑتال نے جرمن ریلوے نیٹ ورک کو مفلوج کر دیا

جرمنی میں چودہ ماہ کے دوران چوتھی اور سب سے طویل ریلوے ہڑتال تیسرے دن میں داخل ہو چکی ہے، جس کی وجہ سے ڈیوشے بان (DB) کی طویل فاصلے کی 80 فیصد خدمات اور علاقائی نیٹ ورک کے بڑے حصے منسوخ ہو چکے ہیں۔ یہ ہڑتال ٹرین ڈرائیورز کی یونین GDL کی کال پر 24 جنوری کو صبح 2 بجے شروع ہوئی اور 29 جنوری شام 6 بجے تک جاری رہے گی، جو کام کے ہفتے اور جنوری کی آخری ویک اینڈ سیلز سیزن کو متاثر کرے گی۔

GDL ماہانہ 555 یورو اضافے، 3,000 یورو مہنگائی بونس اور شفٹ ورک کے ہفتے کو 38 سے 35 گھنٹے تک کم کرنے کا مطالبہ کر رہی ہے بغیر تنخواہ میں کمی کے۔ DB نے مرحلہ وار 10 فیصد تنخواہ میں اضافہ اور لچکدار "ورک ٹائم چوائس ماڈل" کی پیشکش کی ہے، جسے یونین نے مسترد کر دیا ہے۔ 22 جنوری کو مذاکرات ناکام ہو گئے، جس کے بعد ہڑتال کا اعلان کیا گیا۔



اس کا فوری اثر نقل و حمل پر شدید ہے۔ DB کے ہنگامی شیڈول کے تحت تقریباً ہر پانچ میں سے ایک ICE/IC ٹرین چل رہی ہے، لیکن ان میں سے کئی تاخیر کا شکار یا زیادہ بھرے ہوئے ہیں۔ کاروباری مسافر کرائے کی گاڑیاں اور اندرون ملک پروازوں کے لیے دوڑ رہے ہیں؛ لوفتھانسا نے اہم راستوں جیسے فرینکفرٹ–برلن پر آخری لمحے کی بکنگ میں 15 فیصد اضافہ رپورٹ کیا ہے۔ سپلائی چین کے منتظمین خبردار کر رہے ہیں کہ مال برداری کی تاخیر آٹوموٹو اور کیمیکل صنعتوں میں ہفتوں تک اثر ڈالے گی۔

آجر جرمنی کے "مسافر کا حق" کا استعمال کر کے اعلیٰ درجے کے ٹکٹ یا ہوٹل کے اخراجات کی واپسی کر سکتے ہیں جب کوئی مناسب ریلوے متبادل موجود نہ ہو، لیکن بہت سے لوگ اس کے بجائے ریموٹ ورک کے ہنگامی منصوبے فعال کر رہے ہیں۔ سفر کی پالیسی کے ماہرین جرمن اور انگریزی میں ضرورت کے خطوط جاری کرنے کی صلاح دیتے ہیں تاکہ رقم کی واپسی یا راستہ بدلنے میں آسانی ہو۔

اگرچہ تنخواہوں میں اضافے کے لیے عوامی ہمدردی برقرار ہے، ایک YouGov فلیش پول میں 62 فیصد شرکاء اس ہڑتال کی مدت کی مخالفت کر رہے ہیں۔ سیاسی دباؤ بڑھ رہا ہے کہ جبری ثالثی کا نفاذ کیا جائے—جو جرمنی کے ریلوے سیکٹر میں کم ہی استعمال ہوتی ہے لیکن منگل کو ٹرانسپورٹ وزیر ڈینیئلا کلکرٹ نے اس کا امکان ظاہر کیا ہے۔