A quarta — e mais longa — greve ferroviária da Alemanha em 14 meses já está no terceiro dia, com 80% dos serviços de longa distância da Deutsche Bahn (DB) e grande parte da rede regional cancelados. A paralisação, convocada pelo sindicato dos maquinistas GDL, começou às 2h do dia 24 de janeiro e deve durar até as 18h do dia 29 de janeiro, abrangendo a semana útil e o último fim de semana da temporada de promoções de janeiro.
O GDL exige um aumento salarial mensal de 555 euros, um bônus de inflação de 3.000 euros e a redução da jornada semanal de trabalho por turnos de 38 para 35 horas, sem perda salarial. A DB ofereceu aumentos salariais escalonados totalizando 10% e um modelo flexível de “escolha do horário de trabalho”, proposta rejeitada pelo sindicato. As negociações fracassaram em 22 de janeiro, desencadeando a greve.
![Greve Nacional de Seis Dias dos Maquinistas Paralisa Rede Ferroviária Alemã]()
O impacto imediato na mobilidade é severo. O cronograma emergencial da DB oferece cerca de um em cada cinco trens ICE/IC, mas muitos estão atrasados ou superlotados. Viajantes a negócios correm para alugar carros e reservar voos domésticos; a Lufthansa reporta um aumento de 15% nas reservas de última hora em rotas principais como Frankfurt-Berlim. Gestores de cadeias de suprimentos alertam que os atrasos no transporte de cargas vão repercutir nas indústrias automotiva e química por semanas.
Empregadores podem recorrer ao “privilégio do viajante” na Alemanha para reembolsar passagens em classes superiores ou estadias em hotéis quando não há alternativa ferroviária razoável, mas muitos estão ativando planos de contingência para trabalho remoto. Especialistas em políticas de viagem recomendam emitir cartas de necessidade em alemão e inglês para facilitar reembolsos ou remanejamentos.
Embora a simpatia pública por aumentos salariais persista, uma pesquisa rápida da YouGov mostra que 62% dos entrevistados são contra a duração desta greve. A pressão política cresce por uma arbitragem obrigatória — um recurso raramente usado no setor ferroviário alemão, mas sugerido pela ministra dos Transportes, Daniela Kluckert, na terça-feira.
O GDL exige um aumento salarial mensal de 555 euros, um bônus de inflação de 3.000 euros e a redução da jornada semanal de trabalho por turnos de 38 para 35 horas, sem perda salarial. A DB ofereceu aumentos salariais escalonados totalizando 10% e um modelo flexível de “escolha do horário de trabalho”, proposta rejeitada pelo sindicato. As negociações fracassaram em 22 de janeiro, desencadeando a greve.
O impacto imediato na mobilidade é severo. O cronograma emergencial da DB oferece cerca de um em cada cinco trens ICE/IC, mas muitos estão atrasados ou superlotados. Viajantes a negócios correm para alugar carros e reservar voos domésticos; a Lufthansa reporta um aumento de 15% nas reservas de última hora em rotas principais como Frankfurt-Berlim. Gestores de cadeias de suprimentos alertam que os atrasos no transporte de cargas vão repercutir nas indústrias automotiva e química por semanas.
Empregadores podem recorrer ao “privilégio do viajante” na Alemanha para reembolsar passagens em classes superiores ou estadias em hotéis quando não há alternativa ferroviária razoável, mas muitos estão ativando planos de contingência para trabalho remoto. Especialistas em políticas de viagem recomendam emitir cartas de necessidade em alemão e inglês para facilitar reembolsos ou remanejamentos.
Embora a simpatia pública por aumentos salariais persista, uma pesquisa rápida da YouGov mostra que 62% dos entrevistados são contra a duração desta greve. A pressão política cresce por uma arbitragem obrigatória — um recurso raramente usado no setor ferroviário alemão, mas sugerido pela ministra dos Transportes, Daniela Kluckert, na terça-feira.
Fonte: AK&M / iamexpat.de
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