Pemogokan kereta keempat dan terpanjang di Jerman dalam 14 bulan terakhir kini memasuki hari ketiga, dengan 80 persen layanan jarak jauh Deutsche Bahn (DB) dan sebagian besar jaringan regional dibatalkan. Aksi mogok yang digerakkan oleh serikat pengemudi kereta GDL ini dimulai pukul 2 pagi pada 24 Januari dan dijadwalkan berlangsung hingga pukul 6 sore pada 29 Januari, mencakup hari kerja dan akhir pekan terakhir musim diskon Januari.
GDL menuntut kenaikan gaji bulanan sebesar €555, bonus inflasi €3.000, serta pengurangan jam kerja mingguan dari 38 menjadi 35 jam tanpa pengurangan gaji. DB menawarkan kenaikan gaji bertahap total 10 persen dan model “pilihan waktu kerja” yang fleksibel, namun ditolak oleh serikat. Negosiasi gagal pada 22 Januari, memicu panggilan mogok ini.
![Pemogokan Sopir Kereta Nasional Selama Enam Hari Lumpuhkan Jaringan Kereta Jerman]()
Dampak langsung terhadap mobilitas sangat besar. Jadwal darurat DB hanya menyediakan sekitar satu dari lima kereta ICE/IC, namun banyak yang terlambat atau penuh sesak. Para pelaku bisnis berlomba mencari mobil sewaan dan penerbangan domestik; Lufthansa melaporkan lonjakan 15 persen dalam pemesanan menit terakhir di rute utama seperti Frankfurt–Berlin. Manajer rantai pasok memperingatkan bahwa penumpukan kargo akan berdampak pada industri otomotif dan kimia selama berminggu-minggu.
Pengusaha dapat menggunakan “hak penumpang” di Jerman untuk mengganti biaya tiket kelas atas atau penginapan hotel jika tidak ada alternatif kereta yang layak, namun banyak yang memilih mengaktifkan rencana kerja jarak jauh sebagai gantinya. Para ahli kebijakan perjalanan menyarankan agar surat keterangan kebutuhan dikeluarkan dalam bahasa Jerman dan Inggris untuk memudahkan pengembalian dana atau pengalihan perjalanan.
Meski dukungan publik terhadap kenaikan gaji masih ada, survei cepat YouGov menunjukkan 62 persen responden menolak durasi mogok ini. Tekanan politik semakin meningkat untuk menerapkan arbitrase wajib—sebuah mekanisme yang jarang digunakan di sektor kereta Jerman namun diusulkan oleh Menteri Transportasi Daniela Kluckert pada hari Selasa.
GDL menuntut kenaikan gaji bulanan sebesar €555, bonus inflasi €3.000, serta pengurangan jam kerja mingguan dari 38 menjadi 35 jam tanpa pengurangan gaji. DB menawarkan kenaikan gaji bertahap total 10 persen dan model “pilihan waktu kerja” yang fleksibel, namun ditolak oleh serikat. Negosiasi gagal pada 22 Januari, memicu panggilan mogok ini.
Dampak langsung terhadap mobilitas sangat besar. Jadwal darurat DB hanya menyediakan sekitar satu dari lima kereta ICE/IC, namun banyak yang terlambat atau penuh sesak. Para pelaku bisnis berlomba mencari mobil sewaan dan penerbangan domestik; Lufthansa melaporkan lonjakan 15 persen dalam pemesanan menit terakhir di rute utama seperti Frankfurt–Berlin. Manajer rantai pasok memperingatkan bahwa penumpukan kargo akan berdampak pada industri otomotif dan kimia selama berminggu-minggu.
Pengusaha dapat menggunakan “hak penumpang” di Jerman untuk mengganti biaya tiket kelas atas atau penginapan hotel jika tidak ada alternatif kereta yang layak, namun banyak yang memilih mengaktifkan rencana kerja jarak jauh sebagai gantinya. Para ahli kebijakan perjalanan menyarankan agar surat keterangan kebutuhan dikeluarkan dalam bahasa Jerman dan Inggris untuk memudahkan pengembalian dana atau pengalihan perjalanan.
Meski dukungan publik terhadap kenaikan gaji masih ada, survei cepat YouGov menunjukkan 62 persen responden menolak durasi mogok ini. Tekanan politik semakin meningkat untuk menerapkan arbitrase wajib—sebuah mekanisme yang jarang digunakan di sektor kereta Jerman namun diusulkan oleh Menteri Transportasi Daniela Kluckert pada hari Selasa.
Sumber: AK&M / iamexpat.de
