انخفاض عدد ركاب القطارات فائقة السرعة بنسبة 32% بعد حادثة آدموز، مما يضغط على ميزانيات السفر للشركات في إسبانيا

بيانات جديدة من المعهد الوطني للإحصاء في إسبانيا تكشف عن تراجع عدد ركاب خدمات AVE وIryo وOuigo التابعة لشركة رينفي بنسبة 32% في فبراير مقارنة بالعام السابق، وهو أكبر انخفاض منذ جائحة كورونا، عقب حادث انقلاب قطار مميت قرب أداموز في يناير. الحادث أدى إلى فرض قيود سرعة وتحويل مسارات استمرت لأسابيع، مما أثر سلبًا على ثقة المسافرين من رجال الأعمال الذين يفضلون عادة القطار على الرحلات الداخلية التي تقل عن 600 كيلومتر.

التداعيات المالية بدأت تظهر على الشركات؛ حيث أظهرت شركة إدارة السفر BCD Spain أن 18% من رحلات مدريد-إشبيلية تحولت إلى الطيران في فبراير ومارس، مع دفع متوسط زيادة قدرها 90 يورو للرحلة ذهابًا وإيابًا بعد احتساب رسوم الأمتعة وتعويض الكربون. في الوقت نفسه، انخفضت حركة الطيران الداخلي بنسبة 1.8% بسبب تأجيل بعض المسافرين للاجتماعات أو اعتمادهم على الاجتماعات عبر الفيديو.



مشغلو السكك الحديدية يسعون لاستعادة الثقة؛ فقد أعلنت رينفي عن سياسة استرداد مرنة حتى 31 مايو، وأرسلت مفتشين فنيين لمراقبة المسارات المتأثرة، مع نشر خرائط قيود السرعة الحية على تطبيقها. أما المنافسة Iryo فطورت خدمة الواي فاي على متن القطارات وقدمت اختيار المقاعد مجانًا لجذب الركاب المميزين.

بالنسبة لمديري التنقل، تبرز هذه الأزمة أهمية التنقل متعدد الوسائط. الشركات التي تضع أهدافًا بيئية تواجه معضلة: السفر جواً يزيد الانبعاثات، لكن الموظفين المترددين في استخدام القطار قد يبررون ذلك بمخاوف السلامة. بعض الشركات بدأت في استئجار حافلات بسعة 49 مقعدًا للتنقل بين مدن الأندلس، مع تنظيم ورش عمل على متن الحافلة لتعويض الوقت الإنتاجي.

على المدى الطويل، وزارة النقل تسرع من تطبيق نظام التحكم الأوروبي في القطارات (ETCS) المستوى الثاني على خطوط قرطبة-مالقة ومدريد-ليون، والذي يعد بكبح تلقائي لمنع حوادث السرعة الزائدة. من المتوقع الانتهاء من التحديث بحلول ديسمبر 2027، لكن التحويلات المؤقتة وتقليل سرعات الخطوط ستستمر في التأثير على خيارات السفر طوال عام 2026.