スペイン国立統計研究所（INE）の最新データによると、RenfeのAVE、Iryo、Ouigoの2月の乗客数は前年同月比で32％減少し、パンデミック以降で最も大きな落ち込みとなりました。これは1月にアダムス近郊で発生した致命的な脱線事故の影響によるものです。この事故により数週間にわたって速度制限や迂回運行が強いられ、通常600km未満の移動で鉄道を選ぶビジネス旅行者の信頼が揺らぎました。その余波は企業の経費にも影響を及ぼしています。旅行管理会社BCDスペインによると、2月と3月にマドリード－セビリア間の移動の18％が航空機に切り替えられ、手荷物料金やカーボンオフセット料金を含めると往復で平均90ユーロの追加費用が発生しています。一方、国内航空便の利用も1.8％減少し、一部の旅行者は会議を延期するかビデオ会議に切り替えています。鉄道事業者は信頼回復に奔走しています。Renfeは5月31日までの柔軟な返金ポリシーを発表し、技術検査官を影響路線に派遣、速度制限のリアルタイムマップをアプリで公開しています。競合のIryoはプレミアム客を呼び戻すために車内Wi-Fiの強化と無料の座席指定を導入しました。モビリティマネージャーにとって、この事態は多様な交通手段の柔軟性の重要性を浮き彫りにしています。環境目標を持つ企業はジレンマに直面しています。航空機利用は排出量を増やしますが、従業員は安全面の不安から鉄道利用を避ける可能性があるためです。アンダルシアの都市間移動には49席のチャーターコーチを手配し、車内でのワークショップを組み合わせて生産性を確保する企業もあります。長期的には、運輸省がコルドバ－マラガおよびマドリード－レオン回廊で欧州列車制御システム（ETCS）レベル2の導入を加速しており、速度超過を防ぐ自動ブレーキの導入が予定されています。このアップグレードは2027年12月までに完了予定ですが、2026年を通じて迂回や速度制限が続き、旅行者の選択に影響を与え続ける見込みです。
出典： Sur in English
