Liczba pasażerów kolei dużych prędkości spadła o 32% po wypadku w Adamuz, co wywiera presję na budżety podróży służbowych w Hiszpanii

Nowe dane hiszpańskiego Narodowego Instytutu Statystyki (INE) pokazują, że w lutym liczba pasażerów korzystających z usług Renfe AVE, Iryo i Ouigo spadła o 32% rok do roku – to największy spadek od czasu pandemii. Przyczyną jest styczniowy tragiczny wykolejenie pociągu w pobliżu Adamuz, które wymusiło tygodnie ograniczeń prędkości i zmiany tras. To z kolei podważyło zaufanie podróżujących służbowo, którzy zwykle wybierają kolej zamiast lotów krajowych na trasach poniżej 600 km. Skutki odczuły też budżety firm. Według firmy zarządzającej podróżami BCD Spain, w lutym i marcu 18% podróży na trasie Madryt-Sewilla przeniosło się na transport lotniczy, co wiązało się z dodatkowymi kosztami średnio o 90 euro za podróż w obie strony, po doliczeniu opłat za bagaż i kompensację emisji CO2. Jednocześnie ruch lotniczy krajowy spadł o 1,8%, ponieważ część podróżnych odwołała spotkania lub przeszła na wideokonferencje. Operatorzy kolejowi intensywnie pracują nad odbudową zaufania. Renfe wprowadziło do 31 maja elastyczną politykę zwrotów i wysłało inspektorów technicznych na trasy objęte ograniczeniami, udostępniając na swojej aplikacji mapy z aktualnymi ograniczeniami prędkości. Nowy gracz na rynku, Iryo, zainwestował w ulepszenia Wi-Fi na pokładzie i oferuje darmowy wybór miejsc, by przyciągnąć z powrotem pasażerów premium. Dla menedżerów ds. mobilności ta sytuacja podkreśla konieczność odporności na zmiany i korzystania z różnych środków transportu. Firmy z celami zrównoważonego rozwoju stoją przed dylematem: podróże lotnicze zwiększają emisje, ale pracownicy niechętni do jazdy pociągiem mogą powoływać się na obawy o bezpieczeństwo. Niektóre przedsiębiorstwa wynajmują 49-miejscowe autokary do przewozu zespołów między andaluzyjskimi miastami, łącząc podróż z warsztatami na pokładzie, by odzyskać czas pracy. W dłuższej perspektywie Ministerstwo Transportu przyspiesza wdrażanie europejskiego systemu kontroli pociągów ETCS poziomu 2 na korytarzach Córdoba–Málaga i Madryt–León, który ma automatycznie hamować, zapobiegając przekroczeniom prędkości. Modernizacja ma się zakończyć do grudnia 2027 roku, ale tymczasowe objazdy i ograniczenia prędkości będą wpływać na wybory podróżnych przez cały 2026 rok.