La fréquentation du train à grande vitesse chute de 32 % après l'accident d'Adamuz, mettant sous pression les budgets voyages d'affaires en Espagne

De nouvelles données de l’Institut national de la statistique espagnol (INE) révèlent qu’en février, le nombre de passagers sur les services AVE, Iryo et Ouigo de Renfe a chuté de 32 % par rapport à l’année précédente — la baisse la plus marquée depuis la pandémie — suite au déraillement mortel survenu en janvier près d’Adamuz. Cet accident a entraîné plusieurs semaines de restrictions de vitesse et de déviations, minant la confiance des voyageurs d’affaires qui privilégient habituellement le train aux vols intérieurs pour des trajets de moins de 600 km.

Les répercussions financières se font sentir dans les entreprises. Selon la société de gestion de voyages BCD Spain, 18 % des trajets Madrid-Séville ont été reportés sur l’avion en février et mars, avec un surcoût moyen de 90 € par aller-retour une fois les frais de bagages et de compensation carbone inclus. Parallèlement, le trafic aérien intérieur a également reculé de 1,8 %, certains voyageurs ayant reporté leurs réunions ou opté pour des visioconférences.



Les opérateurs ferroviaires s’efforcent de restaurer leur crédibilité. Renfe a annoncé une politique de remboursement extra-flexible jusqu’au 31 mai et déployé des inspecteurs techniques sur les lignes concernées, publiant des cartes des restrictions de vitesse en temps réel sur son application. Le challenger Iryo a amélioré le Wi-Fi à bord et offert la sélection gratuite des sièges pour attirer à nouveau les passagers premium.

Pour les responsables de la mobilité, cet épisode souligne l’importance d’une résilience multimodale. Les entreprises engagées dans des objectifs de durabilité pourraient se retrouver face à un dilemme: le transport aérien augmente les émissions, mais le personnel réticent à prendre le train pourrait invoquer des craintes de sécurité. Certaines sociétés affrètent des autocars de 49 places pour les déplacements d’équipe entre villes andalouses, combinant le trajet avec des ateliers à bord afin de récupérer du temps productif.

À plus long terme, le ministère des Transports accélère le déploiement du système européen de contrôle des trains (ETCS) de niveau 2 sur les corridors Córdoba–Málaga et Madrid–León, promettant un freinage automatique pour éviter les excès de vitesse. Cette modernisation devrait être achevée d’ici décembre 2027, mais les déviations temporaires et la réduction des vitesses sur certaines lignes continueront d’influencer les choix de déplacement tout au long de 2026.