الصراع في غرب آسيا يجبر شركات الطيران الهندية على تحمل خسائر بقيمة ٢٥٠٠ كرور روبية مع تعطل خطوط الخليج وأوروبا الرئيسية

استيقظت شركات الطيران الهندية في 14 أبريل على تقديرات الصناعة التي أظهرت خسائر هائلة بلغت 2,500 كرور روبية (حوالي 300 مليون دولار) منذ أواخر فبراير، عندما أدى تصاعد الصراع في الخليج إلى إغلاق مساحات واسعة من المجال الجوي الإيراني، مما دفع باكستان إلى إغلاق أجوائها أمام الناقلات الهندية. هذا الحصار المزدوج دمّر اقتصاديات خطوط الهند مع دول مجلس التعاون الخليجي وأوروبا، حيث زادت أوقات التحليق بمقدار يصل إلى خمس ساعات، وارتفع استهلاك وقود التوربينات بنسبة 30-35%، وفقًا لمسؤولي شركات الطيران الذين نقلت عنهم ريديف بيزنس.

الشركة الرائدة في السوق، إنديغو، التي كانت تمتلك موافقة على 310 رحلات دولية يوميًا في جدول الصيف، أصبحت الآن تشغل أقل من 60% من هذا البرنامج بعد إلغاء 115 رحلة إلى الخليج و10 رحلات إلى دول رابطة الدول المستقلة. أما الخطوط الجوية الهندية وإير إنديا إكسبريس فقد قلصتا أكثر من نصف تردداتهما المخططة إلى دول مجلس التعاون الخليجي، مما أدى إلى انخفاض استخدام الطائرات ذات الهيكل العريض على الأرض.

محاولات إعادة توجيه السعة إلى الرحلات الداخلية تواجه عقبات بسبب قيود المواعيد وضعف الطلب، مع تحذيرات من ارتفاع أسعار التذاكر مع بدء ذروة الصيف التقليدية في مايو. تعاني خطوط الرحلات الطويلة أيضًا بشكل حاد؛ فمثلاً رحلة دلهي-مانشستر الآن تتجنب المجالين الجويين الإيراني والباكستاني، مما يضيف أكثر من ثلاث ساعات إلى مدة الرحلة، في حين تواجه الرحلات إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة عقوبات أشد.



يقول المسؤولون إن هذه التحويلات تمنح ميزة لشركات الطيران الأوروبية التي لا تزال تستطيع عبور المجال الجوي الباكستاني وجذب حركة الركاب الهندية عبر مراكزها. فقد أعلنت لوفتهانزا بالفعل عن خدمة يومية بين فرانكفورت ودلهي تبدأ نهاية أبريل، بينما تخطط شركات مثل إير كندا وسويس وبريتيش إيرويز لزيادة الترددات بسرعة.

ارتفاع استهلاك الوقود سيترجم إلى رسوم وقود إضافية على الركاب، مما يزيد من تآكل هوامش الربح الضعيفة أصلاً. بدأت شركات الطيران في الضغط على وزارة الطيران المدني لخفض مؤقت في ضرائب وقود الطائرات ورسوم المطارات، محذرة من أن الخسائر المستمرة قد تهدد خطط التوسع وطموح الحكومة في جعل الهند مركزًا للنقل الجوي.

بالنسبة لمديري التنقلات المؤسسية، الرسالة واضحة: توقعوا أوقات سفر أطول، تقلصًا في توفر المقاعد، وارتفاعًا ملحوظًا في الأسعار على الرحلات المتجهة غربًا على الأقل حتى منتصف العام.