西アジアの紛争でインドの航空会社が2500億ルピーの損失を被る　主要な湾岸およびヨーロッパ路線が混乱

インドの航空会社は4月14日、業界の推計で、2月下旬以降、湾岸地域の紛争拡大によりイランの広範な空域が閉鎖され、パキスタンもインドの航空会社に対して空域を閉鎖したことで、約2,500億ルピー（約3億米ドル）の収益損失が生じていることを知りました。この二重の封鎖により、インドと湾岸協力会議（GCC）、インドとヨーロッパ間の路線の経済性が大きく損なわれ、飛行時間が最大5時間延び、タービン燃料の消費が30～35％増加していると、Rediff Businessが引用した航空会社幹部は述べています。

市場をリードするインディゴは、夏のスケジュールで1日310便の国際線運航許可を得ていましたが、湾岸路線115便とCIS方面10便を削減し、現在はその約60％の運航にとどまっています。エアインディアとエアインディアエクスプレスも、計画していたGCC路線の半数以上を削減し、ワイドボディ機が空港の駐機場で遊休状態となっています。国内線への振り替えを試みていますが、スロット制約や需要の乏しさにより難航しており、航空会社は5月の夏のピークシーズン開始とともに運賃の急騰を警告しています。



長距離路線も同様に深刻な影響を受けています。デリー－マンチェスター便は現在、イランとパキスタンの両空域を迂回し、飛行時間が3時間以上延びています。米国西海岸路線はさらに厳しい影響を受けています。幹部らは、この迂回によりパキスタン上空を飛行でき、ハブ空港を通じてインドの旅客を取り込める欧州の航空会社に有利な状況が生まれていると指摘しています。ルフトハンザは4月末からフランクフルト－デリー間の毎日運航を発表しており、エアカナダ、スイス航空、ブリティッシュ・エアウェイズも頻度の急増を計画しています。

燃料消費の増加は、乗客への燃油サーチャージの上昇につながり、すでに薄い利益率をさらに圧迫する見込みです。航空会社は民間航空省に対し、航空燃料税と空港使用料の一時的な引き下げを求めるロビー活動を開始しており、損失が続けば拡大計画やインドをトランジットハブにする政府の目標が危うくなると警告しています。

企業のモビリティマネージャーに向けたメッセージは明確です。少なくとも年央までは、旅程の所要時間が長くなり、座席供給が厳しくなり、西向きの路線で運賃が大幅に上昇することを覚悟してください。