Le compagnie aeree indiane si sono svegliate il 14 aprile con stime del settore che indicano una perdita di ricavi impressionante di ₹2.500 crore (circa 300 milioni di dollari) dall’inizio di febbraio, quando l’ampliamento del conflitto nel Golfo ha chiuso vaste porzioni dello spazio aereo iraniano e ha spinto il Pakistan a mantenere i propri cieli chiusi agli operatori indiani. Il doppio blocco ha compromesso l’economia dei corridoi India-GCC e India-Europa, allungando i tempi di volo fino a cinque ore e aumentando il consumo di carburante turbine del 30-35%, secondo dirigenti di compagnie aeree citati da Rediff Business.
Il leader di mercato IndiGo, che aveva l’autorizzazione per 310 partenze internazionali giornaliere nel programma estivo, ora vola a malapena al 60% di quel programma dopo aver cancellato 115 voli verso il Golfo e 10 verso destinazioni CSI. Air India e Air India Express hanno ridotto insieme più della metà delle frequenze previste verso il GCC, lasciando aerei wide-body sottoutilizzati a terra. I tentativi di riallocare la capacità sulle rotte domestiche sono ostacolati da vincoli di slot e da una domanda debole, con le compagnie che avvertono di aumenti tariffari una volta iniziato il tradizionale picco estivo a maggio.
![Il conflitto in Asia occidentale costringe le compagnie aeree indiane a subire una perdita di 2.500 crore di ₹ a causa del crollo delle rotte chiave verso il Golfo e l’Europa]()
Anche le rotte a lungo raggio soffrono in modo altrettanto grave. Un volo Delhi-Manchester ora devia sia dall’Iran che dal Pakistan, aggiungendo oltre tre ore al tempo di volo; i servizi verso la costa occidentale degli Stati Uniti affrontano penalità ancora più severe. I dirigenti affermano che queste deviazioni favoriscono le compagnie europee che possono ancora sorvolare il Pakistan e intercettare il traffico indiano tramite i loro hub. Lufthansa ha già annunciato un servizio giornaliero Francoforte-Delhi a partire dalla fine di aprile, mentre Air Canada, Swiss e British Airways pianificano un rapido aumento delle frequenze.
Il maggior consumo di carburante si tradurrà in sovrapprezzi carburante aggiuntivi per i passeggeri e in un’ulteriore erosione di margini già risicati. Le compagnie aeree hanno iniziato a fare pressione sul Ministero dell’Aviazione Civile per una riduzione temporanea delle tasse sul carburante per aerei (ATF) e delle tariffe aeroportuali, avvertendo che perdite prolungate metteranno a rischio i piani di espansione e l’ambizione del governo di posizionare l’India come hub di transito.
Per i responsabili della mobilità aziendale, il messaggio è chiaro: aspettatevi tempi di viaggio più lunghi, offerta di posti più limitata e tariffe significativamente più alte sulle rotte verso ovest almeno fino a metà anno.
Il leader di mercato IndiGo, che aveva l’autorizzazione per 310 partenze internazionali giornaliere nel programma estivo, ora vola a malapena al 60% di quel programma dopo aver cancellato 115 voli verso il Golfo e 10 verso destinazioni CSI. Air India e Air India Express hanno ridotto insieme più della metà delle frequenze previste verso il GCC, lasciando aerei wide-body sottoutilizzati a terra. I tentativi di riallocare la capacità sulle rotte domestiche sono ostacolati da vincoli di slot e da una domanda debole, con le compagnie che avvertono di aumenti tariffari una volta iniziato il tradizionale picco estivo a maggio.
Anche le rotte a lungo raggio soffrono in modo altrettanto grave. Un volo Delhi-Manchester ora devia sia dall’Iran che dal Pakistan, aggiungendo oltre tre ore al tempo di volo; i servizi verso la costa occidentale degli Stati Uniti affrontano penalità ancora più severe. I dirigenti affermano che queste deviazioni favoriscono le compagnie europee che possono ancora sorvolare il Pakistan e intercettare il traffico indiano tramite i loro hub. Lufthansa ha già annunciato un servizio giornaliero Francoforte-Delhi a partire dalla fine di aprile, mentre Air Canada, Swiss e British Airways pianificano un rapido aumento delle frequenze.
Il maggior consumo di carburante si tradurrà in sovrapprezzi carburante aggiuntivi per i passeggeri e in un’ulteriore erosione di margini già risicati. Le compagnie aeree hanno iniziato a fare pressione sul Ministero dell’Aviazione Civile per una riduzione temporanea delle tasse sul carburante per aerei (ATF) e delle tariffe aeroportuali, avvertendo che perdite prolungate metteranno a rischio i piani di espansione e l’ambizione del governo di posizionare l’India come hub di transito.
Per i responsabili della mobilità aziendale, il messaggio è chiaro: aspettatevi tempi di viaggio più lunghi, offerta di posti più limitata e tariffe significativamente più alte sulle rotte verso ovest almeno fino a metà anno.
Fonte: Rediff Business
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