Las aerolíneas indias despertaron el 14 de abril con estimaciones del sector que revelan una pérdida de ingresos asombrosa de ₹2,500 crore (unos 300 millones de dólares) desde finales de febrero, cuando el conflicto en expansión en el Golfo cerró grandes zonas del espacio aéreo iraní y provocó que Pakistán mantuviera sus cielos cerrados a los operadores indios. Este doble bloqueo ha destrozado la rentabilidad de las rutas India–GCC y India–Europa, alargando los tiempos de vuelo hasta en cinco horas y aumentando el consumo de combustible de turbina entre un 30 y 35 %, según ejecutivos de aerolíneas citados por Rediff Business.
El líder del mercado, IndiGo, que tenía autorización para 310 salidas internacionales diarias en el horario de verano, ahora opera apenas el 60 % de ese programa tras cancelar 115 vuelos al Golfo y 10 servicios a destinos de la CEI. Air India y Air India Express han reducido más de la mitad de sus frecuencias planificadas hacia el GCC, dejando aviones de fuselaje ancho infrautilizados en tierra. Los intentos de reubicar capacidad en rutas domésticas se ven limitados por restricciones de franjas horarias y una débil demanda, con aerolíneas advirtiendo sobre aumentos en las tarifas una vez que comience el pico tradicional de verano en mayo.
![El conflicto en Asia Occidental obliga a las aerolíneas indias a asumir una pérdida de ₹2,500 millones debido al colapso de rutas clave hacia el Golfo y Europa]()
Las rutas de largo recorrido también sufren con la misma intensidad. Un vuelo Delhi–Manchester ahora debe rodear tanto Irán como Pakistán, sumando más de tres horas al tiempo de vuelo; los servicios hacia la costa oeste de EE. UU. enfrentan penalizaciones aún mayores. Los ejecutivos señalan que estas desviaciones benefician a las aerolíneas europeas que aún pueden sobrevolar Pakistán y captar tráfico indio a través de sus hubs. Lufthansa ya anunció un servicio diario Frankfurt–Delhi a partir de finales de abril, mientras que Air Canada, Swiss y British Airways planean aumentar rápidamente sus frecuencias.
El mayor consumo de combustible se traducirá en recargos adicionales para los pasajeros y erosionará aún más los márgenes ya reducidos. Las aerolíneas han comenzado a presionar al Ministerio de Aviación Civil para una reducción temporal de los impuestos al combustible de aviación y las tasas aeroportuarias, advirtiendo que las pérdidas sostenidas pondrán en riesgo los planes de expansión y la ambición del gobierno de posicionar a India como un centro de tránsito.
Para los gestores de movilidad corporativa, el mensaje es claro: esperen tiempos de viaje más largos, oferta de asientos más limitada y tarifas notablemente más altas en los itinerarios hacia Occidente, al menos hasta mediados de año.
El líder del mercado, IndiGo, que tenía autorización para 310 salidas internacionales diarias en el horario de verano, ahora opera apenas el 60 % de ese programa tras cancelar 115 vuelos al Golfo y 10 servicios a destinos de la CEI. Air India y Air India Express han reducido más de la mitad de sus frecuencias planificadas hacia el GCC, dejando aviones de fuselaje ancho infrautilizados en tierra. Los intentos de reubicar capacidad en rutas domésticas se ven limitados por restricciones de franjas horarias y una débil demanda, con aerolíneas advirtiendo sobre aumentos en las tarifas una vez que comience el pico tradicional de verano en mayo.
Las rutas de largo recorrido también sufren con la misma intensidad. Un vuelo Delhi–Manchester ahora debe rodear tanto Irán como Pakistán, sumando más de tres horas al tiempo de vuelo; los servicios hacia la costa oeste de EE. UU. enfrentan penalizaciones aún mayores. Los ejecutivos señalan que estas desviaciones benefician a las aerolíneas europeas que aún pueden sobrevolar Pakistán y captar tráfico indio a través de sus hubs. Lufthansa ya anunció un servicio diario Frankfurt–Delhi a partir de finales de abril, mientras que Air Canada, Swiss y British Airways planean aumentar rápidamente sus frecuencias.
El mayor consumo de combustible se traducirá en recargos adicionales para los pasajeros y erosionará aún más los márgenes ya reducidos. Las aerolíneas han comenzado a presionar al Ministerio de Aviación Civil para una reducción temporal de los impuestos al combustible de aviación y las tasas aeroportuarias, advirtiendo que las pérdidas sostenidas pondrán en riesgo los planes de expansión y la ambición del gobierno de posicionar a India como un centro de tránsito.
Para los gestores de movilidad corporativa, el mensaje es claro: esperen tiempos de viaje más largos, oferta de asientos más limitada y tarifas notablemente más altas en los itinerarios hacia Occidente, al menos hasta mediados de año.
Fuente: Rediff Business
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