نشرت الوكالة الوطنية للطيران المدني في البرازيل (ANAC) في 3 يوليو 2026 تنظيمًا جديدًا شاملًا للطائرات بدون طيار، يستبدل النظام القائم على الوزن الذي تم تطبيقه منذ 2017 بإطار عمل قائم على تقييم المخاطر مستوحى من معايير الاتحاد الأوروبي. جاء هذا القرار بعد سلسلة من إغلاق المدرجات في مطاري ساو باولو/غواروليوس وريو/غاليو في وقت سابق من العام، نتيجة رصد طائرات بدون طيار هاوية بالقرب من مسارات الاقتراب النهائية، مما تسبب في تحويل عشرات الرحلات.
يصنف التنظيم الجديد العمليات إلى ثلاث فئات: المفتوحة، والمحددة، والمعتمدة، بناءً على الارتفاع، والقرب من الأطراف الثالثة، وتعقيد المجال الجوي. ستندرج الرحلات منخفضة المخاطر التي تقل عن 120 مترًا ضمن خط رؤية بصري في الفئة المفتوحة، وتتطلب فقط تسجيلًا إلكترونيًا، بينما تُصنف المهام التي تتم خارج خط الرؤية البصري (BVLOS)، وتسليم البضائع، والرحلات فوق التجمعات ضمن الفئتين المحددة أو المعتمدة، والتي تتطلب تقييمًا دقيقًا للمخاطر أو شهادة مشغل صادرة عن ANAC.
![الهيئة الوطنية للطيران المدني تشدد قواعد الطائرات بدون طيار بعد حوادث في المطارات وتمنح المشغلين مهلة عامين للامتثال]()
لدى المشغلين التجاريين مهلة عامين لتحويل التصاريح الحالية، لكن المناطق المحيطة بالمطارات (بنطاق خمسة كيلومترات حول المدرجات) أصبحت مناطق حظر طيران فوريًا للطائرات الترفيهية. كما يفرض التنظيم غرامات تصل إلى 120,000 ريال برازيلي على التدخل في الملاحة الجوية، ويسمح للمطارات بتركيب تقنيات مضادة للطائرات بدون طيار دون الحاجة إلى موافقة مسبقة من ANATEL، وهو خطوة مهمة للمحاور الكبرى التي تستعد لألعاب أمريكا الوسطى والجنوبية 2027.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات التي تعتمد على الطائرات بدون طيار في عمليات التفتيش الصناعية، والمسح الجغرافي، أو التوصيل في الميل الأخير، يوفر الإطار الجديد وضوحًا قانونيًا أكبر ويفتح الباب أمام الموافقات الروتينية للرحلات خارج خط الرؤية البصري. ومع ذلك، سيتعين على الشركات إنشاء أنظمة إدارة السلامة وتقديم سيناريوهات التشغيل القياسية عبر بوابة ANAC الرقمية الجديدة، مما يزيد من متطلبات الامتثال.
وينبغي لمديري الموارد البشرية والتنقل أن يلاحظوا أن الطائرات المسجلة في الخارج ستحتاج إلى ترخيص استيراد مؤقت إذا بقيت في البرازيل لأكثر من 30 يومًا. كما يجب على الطيارين الأجانب للطائرات بدون طيار اعتماد رخصة الطيران عن بُعد الخاصة بهم لدى ANAC قبل تنفيذ الرحلات التجارية، وهي عملية تتضمن الآن اختبارًا نظريًا عبر الإنترنت متاحًا باللغتين الإنجليزية والإسبانية.
يصنف التنظيم الجديد العمليات إلى ثلاث فئات: المفتوحة، والمحددة، والمعتمدة، بناءً على الارتفاع، والقرب من الأطراف الثالثة، وتعقيد المجال الجوي. ستندرج الرحلات منخفضة المخاطر التي تقل عن 120 مترًا ضمن خط رؤية بصري في الفئة المفتوحة، وتتطلب فقط تسجيلًا إلكترونيًا، بينما تُصنف المهام التي تتم خارج خط الرؤية البصري (BVLOS)، وتسليم البضائع، والرحلات فوق التجمعات ضمن الفئتين المحددة أو المعتمدة، والتي تتطلب تقييمًا دقيقًا للمخاطر أو شهادة مشغل صادرة عن ANAC.
لدى المشغلين التجاريين مهلة عامين لتحويل التصاريح الحالية، لكن المناطق المحيطة بالمطارات (بنطاق خمسة كيلومترات حول المدرجات) أصبحت مناطق حظر طيران فوريًا للطائرات الترفيهية. كما يفرض التنظيم غرامات تصل إلى 120,000 ريال برازيلي على التدخل في الملاحة الجوية، ويسمح للمطارات بتركيب تقنيات مضادة للطائرات بدون طيار دون الحاجة إلى موافقة مسبقة من ANATEL، وهو خطوة مهمة للمحاور الكبرى التي تستعد لألعاب أمريكا الوسطى والجنوبية 2027.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات التي تعتمد على الطائرات بدون طيار في عمليات التفتيش الصناعية، والمسح الجغرافي، أو التوصيل في الميل الأخير، يوفر الإطار الجديد وضوحًا قانونيًا أكبر ويفتح الباب أمام الموافقات الروتينية للرحلات خارج خط الرؤية البصري. ومع ذلك، سيتعين على الشركات إنشاء أنظمة إدارة السلامة وتقديم سيناريوهات التشغيل القياسية عبر بوابة ANAC الرقمية الجديدة، مما يزيد من متطلبات الامتثال.
وينبغي لمديري الموارد البشرية والتنقل أن يلاحظوا أن الطائرات المسجلة في الخارج ستحتاج إلى ترخيص استيراد مؤقت إذا بقيت في البرازيل لأكثر من 30 يومًا. كما يجب على الطيارين الأجانب للطائرات بدون طيار اعتماد رخصة الطيران عن بُعد الخاصة بهم لدى ANAC قبل تنفيذ الرحلات التجارية، وهي عملية تتضمن الآن اختبارًا نظريًا عبر الإنترنت متاحًا باللغتين الإنجليزية والإسبانية.
المصدر: CNN Brasil
