خلال زيارته إلى سالزبورغ في 19 يوليو، قال مفوض الاتحاد الأوروبي لشؤون الهجرة والوزير النمساوي السابق للمالية، ماغنوس برونر (الحزب الشعبي النمساوي)، إن الوقت قد حان لتعليق الضوابط المؤقتة التي تفرضها ألمانيا على حدودها مع النمسا. تم فرض هذه الفحوصات في 2015 في ذروة أزمة اللاجئين في أوروبا، وتم تمديدها كل ستة أشهر منذ ذلك الحين. وأوضح برونر أن عبور المهاجرين غير النظاميين عبر هذا الطريق انخفض بنسبة 37% في النصف الأول من عام 2026 وبنسبة 55% خلال العامين الماضيين، مما يدل على "استعادة السيطرة" على الوضع.
هذا الموقف يضع فيينا في موقف محرج، حيث انضم وزير الداخلية جيرهارد كارنر إلى نظيرته الألمانية نانسي فايزر في دعم استمرار الفحوصات، بحجة أنها تردع المهربين وتساعد الشرطة في القبض على المطلوبين بمذكرات توقيف أوروبية. وفي اجتماع ثنائي حديث، اتفق الوزيران على مواصلة الدوريات المشتركة والتفتيشات العشوائية عند معبر فالزربيرغ ومعابر أخرى.
من جهة أخرى، تشكو مجموعات الأعمال من أن تأخيرات الشحن تزيد من التكاليف وعدم اليقين في سلاسل التوريد عبر الحدود. ويؤيد السائقون والسياح الذين التقتهم قناة ORF عند نقطة تفتيش فالزربيرغ موقف برونر، حيث قال معظمهم إن التوقف الإجباري يكلفهم ما يصل إلى ساعة في أوقات الذروة، ولم يعد "متناسبًا" مع تراجع أعداد المهاجرين.
ويخشى مشغلو السياحة في سالزبورغ وبافاريا من تكرار الازدحامات الصيفية مع ذروة الموسم السياحي. وبموجب قانون شنغن، يجب أن تكون الضوابط الداخلية على الحدود خيارًا أخيرًا ومحدودًا زمنياً. وفي أبريل، حذرت محكمة العدل الأوروبية من أن بعض الدول الأعضاء تفرط في استخدام الأساس القانوني لتمديد هذه الضوابط بشكل متكرر.
إذا تبنت النمسا موقف برونر، فقد يعزز ذلك موقف المفوضية الأوروبية في إقناع برلين بإنهاء النظام عند انتهاء التفويض الحالي في أكتوبر. بالنسبة للشركات التي تنقل الموظفين والبضائع عبر الممر الألبي، فإن هذا الصراع السياسي يتجاوز الرمزية. حيث يقدر وكلاء الشحن أن كل 15 دقيقة انتظار إضافية تكلف حوالي 80 يورو في أجور السائق والوقود لكل شاحنة. وتراقب الشركات متعددة الجنسيات التي تعتمد على خطوط إنتاج دقيقة التوقيت بين بافاريا وأعلى النمسا القرار القادم عن كثب، وتحث العاصمتين على اعتماد ضوابط مبنية على المخاطر والمعلومات الاستخباراتية التي توصي بها المفوضية بدلاً من الفحوصات الشاملة.
هذا الموقف يضع فيينا في موقف محرج، حيث انضم وزير الداخلية جيرهارد كارنر إلى نظيرته الألمانية نانسي فايزر في دعم استمرار الفحوصات، بحجة أنها تردع المهربين وتساعد الشرطة في القبض على المطلوبين بمذكرات توقيف أوروبية. وفي اجتماع ثنائي حديث، اتفق الوزيران على مواصلة الدوريات المشتركة والتفتيشات العشوائية عند معبر فالزربيرغ ومعابر أخرى.
من جهة أخرى، تشكو مجموعات الأعمال من أن تأخيرات الشحن تزيد من التكاليف وعدم اليقين في سلاسل التوريد عبر الحدود. ويؤيد السائقون والسياح الذين التقتهم قناة ORF عند نقطة تفتيش فالزربيرغ موقف برونر، حيث قال معظمهم إن التوقف الإجباري يكلفهم ما يصل إلى ساعة في أوقات الذروة، ولم يعد "متناسبًا" مع تراجع أعداد المهاجرين.
ويخشى مشغلو السياحة في سالزبورغ وبافاريا من تكرار الازدحامات الصيفية مع ذروة الموسم السياحي. وبموجب قانون شنغن، يجب أن تكون الضوابط الداخلية على الحدود خيارًا أخيرًا ومحدودًا زمنياً. وفي أبريل، حذرت محكمة العدل الأوروبية من أن بعض الدول الأعضاء تفرط في استخدام الأساس القانوني لتمديد هذه الضوابط بشكل متكرر.
إذا تبنت النمسا موقف برونر، فقد يعزز ذلك موقف المفوضية الأوروبية في إقناع برلين بإنهاء النظام عند انتهاء التفويض الحالي في أكتوبر. بالنسبة للشركات التي تنقل الموظفين والبضائع عبر الممر الألبي، فإن هذا الصراع السياسي يتجاوز الرمزية. حيث يقدر وكلاء الشحن أن كل 15 دقيقة انتظار إضافية تكلف حوالي 80 يورو في أجور السائق والوقود لكل شاحنة. وتراقب الشركات متعددة الجنسيات التي تعتمد على خطوط إنتاج دقيقة التوقيت بين بافاريا وأعلى النمسا القرار القادم عن كثب، وتحث العاصمتين على اعتماد ضوابط مبنية على المخاطر والمعلومات الاستخباراتية التي توصي بها المفوضية بدلاً من الفحوصات الشاملة.
المصدر: ORF Salzburg
