Durante una visita a Salisburgo il 19 luglio, il Commissario europeo per la Migrazione – ed ex ministro delle Finanze austriaco – Magnus Brunner (ÖVP) ha dichiarato che è giunto il momento di sospendere i controlli temporanei che la Germania mantiene al confine con l’Austria. Questi controlli sono stati introdotti nel 2015, nel pieno della crisi dei rifugiati in Europa, e da allora vengono prorogati ogni sei mesi. Secondo Brunner, le traversate irregolari lungo questa rotta sono diminuite del 37% nella prima metà del 2026 e del 55% negli ultimi due anni, dimostrando che “abbiamo ripreso il controllo” della situazione.
La proposta mette Vienna in una posizione delicata. Il ministro dell’Interno Gerhard Karner si è schierato con la sua omologa tedesca Nancy Faeser a favore del mantenimento dei controlli, sostenendo che questi dissuadono i trafficanti e aiutano la polizia a catturare latitanti ricercati con mandati di arresto europei. In un recente incontro bilaterale, i due ministri hanno concordato di proseguire con pattugliamenti congiunti e controlli a campione a Walserberg e in altri punti di passaggio.
Le associazioni di categoria, tuttavia, lamentano che i ritardi nel trasporto merci stanno aumentando costi e incertezze nelle catene di approvvigionamento transfrontaliere. L’argomentazione di Brunner trova eco anche tra automobilisti e turisti intervistati dall’ORF al posto di controllo di Walserberg. La maggior parte ha dichiarato che la sosta obbligatoria può costare fino a un’ora nei periodi di punta ed è “ormai sproporzionata”, dato il calo dei flussi migratori. Gli operatori turistici di Salisburgo e della Baviera temono un’estate di nuove code proprio nel momento di massimo afflusso.
Secondo il Codice di Schengen, i controlli alle frontiere interne dovrebbero essere l’ultima risorsa e strettamente limitati nel tempo. Ad aprile, la Corte di Giustizia Europea ha già avvertito che alcuni Stati membri stanno allungando troppo la base legale per le proroghe ripetute. Se l’Austria dovesse allinearsi alla posizione di Brunner, ciò potrebbe rafforzare la posizione della Commissione nel convincere Berlino a far decadere il regime una volta scaduta l’autorizzazione attuale, prevista per ottobre.
Per le aziende che movimentano personale e merci lungo il corridoio alpino, questa disputa politica è più di un simbolo. Gli spedizionieri stimano che ogni 15 minuti di attesa aggiuntiva comportino circa 80 euro di costi extra per autista e carburante per ogni camion. Le multinazionali che gestiscono linee di produzione just-in-time tra Baviera e Alta Austria seguono con attenzione la prossima scadenza decisionale, sollecitando entrambe le capitali ad adottare controlli basati sul rischio e guidati dall’intelligence, come raccomandato dalla Commissione, invece dei controlli generalizzati.
La proposta mette Vienna in una posizione delicata. Il ministro dell’Interno Gerhard Karner si è schierato con la sua omologa tedesca Nancy Faeser a favore del mantenimento dei controlli, sostenendo che questi dissuadono i trafficanti e aiutano la polizia a catturare latitanti ricercati con mandati di arresto europei. In un recente incontro bilaterale, i due ministri hanno concordato di proseguire con pattugliamenti congiunti e controlli a campione a Walserberg e in altri punti di passaggio.
Le associazioni di categoria, tuttavia, lamentano che i ritardi nel trasporto merci stanno aumentando costi e incertezze nelle catene di approvvigionamento transfrontaliere. L’argomentazione di Brunner trova eco anche tra automobilisti e turisti intervistati dall’ORF al posto di controllo di Walserberg. La maggior parte ha dichiarato che la sosta obbligatoria può costare fino a un’ora nei periodi di punta ed è “ormai sproporzionata”, dato il calo dei flussi migratori. Gli operatori turistici di Salisburgo e della Baviera temono un’estate di nuove code proprio nel momento di massimo afflusso.
Secondo il Codice di Schengen, i controlli alle frontiere interne dovrebbero essere l’ultima risorsa e strettamente limitati nel tempo. Ad aprile, la Corte di Giustizia Europea ha già avvertito che alcuni Stati membri stanno allungando troppo la base legale per le proroghe ripetute. Se l’Austria dovesse allinearsi alla posizione di Brunner, ciò potrebbe rafforzare la posizione della Commissione nel convincere Berlino a far decadere il regime una volta scaduta l’autorizzazione attuale, prevista per ottobre.
Per le aziende che movimentano personale e merci lungo il corridoio alpino, questa disputa politica è più di un simbolo. Gli spedizionieri stimano che ogni 15 minuti di attesa aggiuntiva comportino circa 80 euro di costi extra per autista e carburante per ogni camion. Le multinazionali che gestiscono linee di produzione just-in-time tra Baviera e Alta Austria seguono con attenzione la prossima scadenza decisionale, sollecitando entrambe le capitali ad adottare controlli basati sul rischio e guidati dall’intelligence, come raccomandato dalla Commissione, invece dei controlli generalizzati.
Fonte: ORF Salzburg
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