7월 19일 잘츠부르크 방문 중, EU 이민 담당 집행위원이자 전 오스트리아 재무장관인 마그누스 브루너(ÖVP)는 독일이 오스트리아 국경에서 유지해온 임시 통제 조치를 중단할 때가 왔다고 밝혔다. 이 검문은 2015년 유럽 난민 위기 절정기에 도입되어 이후 6개월마다 연장되어 왔다. 브루너에 따르면 2026년 상반기 불법 국경 통과 건수가 37% 감소했고, 지난 2년간 55% 줄어들어 “상황을 다시 통제하게 되었다”고 말했다. 이 발언은 비엔나를 난처한 입장에 놓이게 한다. 내무장관 게르하르트 카르너는 독일 내무장관 낸시 파이저와 함께 검문 유지에 찬성하며, 검문이 밀수업자들을 억제하고 유럽 체포영장이 발부된 도주범을 잡는 데 도움을 준다고 주장한다. 최근 양국 장관은 발저베르크 등 국경지대에서 공동 순찰과 무작위 검사를 계속하기로 합의했다. 반면, 기업 단체들은 화물 지연이 국경을 넘는 공급망에 비용과 불확실성을 더하고 있다고 불만을 토로한다. 브루너의 주장은 ORF가 발저베르크 검문소에서 인터뷰한 운전자와 휴가객들의 의견과도 일치한다. 대부분은 필수 정차가 혼잡 시간대에 최대 1시간까지 지체를 초래하며, 이민자 수가 줄어든 지금은 “더 이상 비례적이지 않다”고 말했다. 잘츠부르크와 바이에른의 관광업계는 성수기 절정기에 다시 길게 늘어선 차량 행렬을 우려하고 있다. 쉥겐 규정에 따르면 내부 국경 통제는 최후의 수단이어야 하며 엄격히 시간 제한을 두어야 한다. 4월 유럽사법재판소는 일부 회원국이 반복 연장의 법적 근거를 과도하게 해석하고 있다고 경고한 바 있다. 오스트리아가 브루너의 입장에 동조한다면, 10월 현재 허가가 종료될 때 독일이 이 제도를 폐지하도록 집행위원회의 설득력을 높일 수 있다. 알프스 통로를 통해 인력과 물자를 이동하는 기업들에게 이 정치적 줄다리기는 단순한 상징 이상의 문제다. 화물 운송업체들은 추가 15분 대기마다 트럭 한 대당 약 80유로의 운전자 및 연료 비용이 발생한다고 추산한다. 바이에른과 상오스트리아 간 적시 생산 라인을 운영하는 다국적 기업들은 다음 결정일을 예의주시하며, 양국 수도에 집행위원회가 권장하는 위험 기반 정보 주도 통제를 도입해 전면 검문 대신 효율적인 방식을 채택할 것을 촉구하고 있다.
출처: ORF Salzburg
