قدمت شركة فيرجن أستراليا طلبًا إلى لجنة خدمات الطيران الدولية (IASC) للحصول على 5,086 مقعدًا إضافيًا أسبوعيًا على خطوط الرحلات إلى دنپاسار، في خطوة تشير إلى توسع كبير في شبكة الشركة في إندونيسيا. وتقترح الشركة تشغيل 28 رحلة أسبوعية جديدة—17 من بيرث، وأربع رحلات من سيدني، وأربع من ملبورن، وثلاث من بريسبان—باستخدام طائرات بوينغ 737 ماكس 8 التي تتسع لـ182 مقعدًا.
تضع هذه الخطوة فيرجن في مواجهة مباشرة مع مجموعة كانتاس، التي تقدمت في وقت سابق من هذا الشهر بطلب للحصول على 4,539 مقعدًا إضافيًا أسبوعيًا بموجب الاتفاق الثنائي بين أستراليا وإندونيسيا. وبما أن طلب فيرجن يغطي فترة كاملة تمتد لخمس سنوات، تواجه لجنة خدمات الطيران الدولية مهمة صعبة في توزيع السعة المحدودة بين منافسين محليين قويين، مع ضرورة مراعاة دخول شركة ترانسنوسا الجديدة مؤخرًا على خط ملبورن-بالي.
![فيرجن أستراليا تطلب زيادة 28 رحلة أسبوعية إلى بالي، تتحدى كانتاس على حصة السوق في إندونيسيا]()
بالنسبة لمشتري السفر المؤسسي، فإن المنافسة المتزايدة قد تؤدي إلى خفض أسعار التذاكر التي تعتمد بشكل كبير على السياحة الترفيهية، كما قد توفر المزيد من المقاعد في الدرجة الممتازة خلال مواسم المؤتمرات. وستستفيد بشكل خاص شركات بيرث من خطة فيرجن لإضافة خط جوي بين مدينتين تخدمهما حاليًا خمس شركات طيران أجنبية أو منخفضة التكلفة، دون وجود شركة أسترالية تقدم خدمات كاملة.
توصي شركات إدارة السفر عملاءها الذين لديهم رحلات جماعية إلى إندونيسيا بإدخال مرونة في العقود، حيث قد تتغير الجداول حسب قرار لجنة خدمات الطيران الدولية المتوقع بحلول نهاية العام. وإذا تمت الموافقة، تقول فيرجن إن الرحلات قد تبدأ تدريجيًا اعتبارًا من مارس 2027، تماشيًا مع استراتيجية نمو أسطولها بعد الطرح العام الأولي.
تسلط هذه المنافسة الضوء أيضًا على أهمية حقوق خدمات الطيران الثنائية كأصل استراتيجي. وينبغي لفرق التنقل التي تنقل الموظفين بين أستراليا وإندونيسيا متابعة ليس فقط جداول شركات الطيران، بل وأيضًا الملفات التنظيمية التي تحدد بشكل متزايد من يمكنه الطيران وعدد الرحلات والأسعار.
تضع هذه الخطوة فيرجن في مواجهة مباشرة مع مجموعة كانتاس، التي تقدمت في وقت سابق من هذا الشهر بطلب للحصول على 4,539 مقعدًا إضافيًا أسبوعيًا بموجب الاتفاق الثنائي بين أستراليا وإندونيسيا. وبما أن طلب فيرجن يغطي فترة كاملة تمتد لخمس سنوات، تواجه لجنة خدمات الطيران الدولية مهمة صعبة في توزيع السعة المحدودة بين منافسين محليين قويين، مع ضرورة مراعاة دخول شركة ترانسنوسا الجديدة مؤخرًا على خط ملبورن-بالي.
بالنسبة لمشتري السفر المؤسسي، فإن المنافسة المتزايدة قد تؤدي إلى خفض أسعار التذاكر التي تعتمد بشكل كبير على السياحة الترفيهية، كما قد توفر المزيد من المقاعد في الدرجة الممتازة خلال مواسم المؤتمرات. وستستفيد بشكل خاص شركات بيرث من خطة فيرجن لإضافة خط جوي بين مدينتين تخدمهما حاليًا خمس شركات طيران أجنبية أو منخفضة التكلفة، دون وجود شركة أسترالية تقدم خدمات كاملة.
توصي شركات إدارة السفر عملاءها الذين لديهم رحلات جماعية إلى إندونيسيا بإدخال مرونة في العقود، حيث قد تتغير الجداول حسب قرار لجنة خدمات الطيران الدولية المتوقع بحلول نهاية العام. وإذا تمت الموافقة، تقول فيرجن إن الرحلات قد تبدأ تدريجيًا اعتبارًا من مارس 2027، تماشيًا مع استراتيجية نمو أسطولها بعد الطرح العام الأولي.
تسلط هذه المنافسة الضوء أيضًا على أهمية حقوق خدمات الطيران الثنائية كأصل استراتيجي. وينبغي لفرق التنقل التي تنقل الموظفين بين أستراليا وإندونيسيا متابعة ليس فقط جداول شركات الطيران، بل وأيضًا الملفات التنظيمية التي تحدد بشكل متزايد من يمكنه الطيران وعدد الرحلات والأسعار.
المصدر: Travel Weekly
