वर्जिन ऑस्ट्रेलिया ने इंटरनेशनल एयर सर्विसेज कमीशन (IASC) के पास डेनपसार के लिए प्रति सप्ताह अतिरिक्त 5,086 सीटों के लिए आवेदन किया है, जो इंडोनेशिया नेटवर्क के बड़े विस्तार का संकेत है। एयरलाइन ने 28 नई साप्ताहिक सेवाओं का प्रस्ताव रखा है—पर्थ से 17, सिडनी और मेलबर्न से चार-चार, और ब्रिस्बेन से तीन—182 सीटों वाले बोइंग 737 MAX 8 विमानों का उपयोग करते हुए। यह कदम वर्जिन को सीधे कांतास ग्रुप के खिलाफ खड़ा करता है, जिसने इस महीने की शुरुआत में ऑस्ट्रेलिया–इंडोनेशिया द्विपक्षीय समझौते के तहत 4,539 अतिरिक्त साप्ताहिक सीटों के लिए आवेदन किया था। वर्जिन के आवेदन में पूरे पांच साल की अवधि शामिल है, जिससे IASC के सामने सीमित क्षमता को दो प्रतिस्पर्धी घरेलू एयरलाइनों के बीच बांटने की चुनौती है, साथ ही मेलबर्न–बाली मार्ग पर हाल ही में प्रवेश करने वाली ट्रांसनुसा की उपस्थिति को भी संतुलित करना है। कॉर्पोरेट यात्रा खरीदारों के लिए यह महत्वपूर्ण है: अधिक प्रतिस्पर्धा पहले से ही कम leisure किरायों को और कम कर सकती है और पीक कॉन्फ्रेंस सीज़न में प्रीमियम केबिन सीटों की उपलब्धता बढ़ा सकती है। खासकर पर्थ के व्यवसायों को फायदा होगा क्योंकि वर्जिन का यह योजना एक ऐसा शहर जोड़ी जोड़ने की है, जिसे फिलहाल पांच विदेशी या लो-कॉस्ट एयरलाइनों द्वारा सेवा दी जाती है, लेकिन किसी पूर्ण सेवा ऑस्ट्रेलियाई एयरलाइन द्वारा नहीं। ट्रैवल मैनेजमेंट कंपनियां इंडोनेशिया के लिए समूह यात्रा धारकों को अनुबंधों में लचीलापन रखने की सलाह दे रही हैं, क्योंकि IASC के निर्णय के आधार पर शेड्यूल में बदलाव हो सकता है, जिसकी उम्मीद वर्ष के अंत तक है। मंजूरी मिलने पर, वर्जिन मार्च 2027 से क्रमिक रूप से उड़ानें शुरू कर सकती है, जो इसके IPO के बाद के बेड़े विस्तार रणनीति के अनुरूप है। यह मुकाबला द्विपक्षीय एयर सर्विस अधिकारों के रणनीतिक महत्व को भी उजागर करता है। ऑस्ट्रेलिया और इंडोनेशिया के बीच कर्मचारियों को स्थानांतरित करने वाली मोबिलिटी टीमों को न केवल एयरलाइन शेड्यूल बल्कि नियामक फाइलिंग्स पर भी नजर रखनी चाहिए, जो बढ़ते हुए तय करती हैं कि कौन उड़ सकता है, कितनी बार और किस कीमत पर।
स्रोत: Travel Weekly
