Der Fernfrachtverkehr zwischen Polen und der Ukraine blieb am 11. Dezember stark beeinträchtigt, da Proteste polnischer Transportunternehmen drei wichtige Grenzübergänge – Shehyni, Rava-Ruska und Krakivets – blockierten. Schätzungsweise 2.610 Lkw standen auf polnischer Seite fest. Obwohl die Streikenden den wichtigen Grenzübergang Yahodyn–Dorohusk am späten 10. Dezember wieder öffneten, liegt die Durchlassmenge dort weiterhin deutlich unter dem Niveau vor der Blockade, mit etwa 700 Fahrzeugen, die am Donnerstagmorgen warteten.
Die Blockade wurde am 6. November von polnischen Spediteuren gestartet, um die Wiedereinführung von Kontingenten für ukrainische Transportunternehmen zu fordern – Regelungen, die nach dem EU-Ukraine-Straßenverkehrsabkommen infolge des russischen Einmarschs ausgesetzt wurden. Die Protestführer argumentieren, dass ukrainische Transportunternehmen, die derzeit ohne Beschränkungen operieren, polnische Firmen auf EU-Routen unterbieten. Am 23. November schlossen sich Landwirte den Protesten an, was die Verhandlungen zusätzlich erschwerte.
![2.600 Lkw blockiert: Polnischer Spediteur setzt Blockade an drei ukrainischen Grenzübergängen fort]()
Für Supply-Chain-Manager sind die Auswirkungen gravierend: Die Transitzeiten für Rohstoffe und Fertigwaren haben sich von 48 Stunden auf über eine Woche verlängert, und Hersteller in Oberschlesien berichten von Produktionsverzögerungen, da wichtige Komponenten an der Grenze festhängen. Automobil- und FMCG-Exporteure, die die kurze „Landbrücke“ zu den Schwarzmeerhäfen über die Ukraine nutzen, leiten einige Sendungen über die Slowakei um, was bis zu 400 km längere Fahrten bedeutet.
Warschau betont, dass es das EU-weite Abkommen mit Kiew nicht einseitig aufheben kann, hat jedoch angeboten, zusätzliche Zollbeamte einzusetzen und die Öffnungszeiten zu verlängern, um Rückstaus nach Ende der Proteste abzubauen. Gespräche zwischen dem Infrastrukturministerium und den Transportunternehmen sind für den 13. Dezember geplant, doch die Organisatoren kündigen an, den Druck aufrechtzuerhalten, bis „wettbewerbliche Gleichheit“ wiederhergestellt ist.
Mobilitätsplaner, die Mitarbeiter oder Hausrat durch den Korridor transportieren, sollten alternative Routen über die Slowakei oder die Ostseehäfen in Betracht ziehen und großzügige Vorlaufzeiten einplanen. Unternehmen, die Maschinen oder Projektladungen für den Wiederaufbau in der Ukraine verschicken, müssen möglicherweise auf den Seeweg über Constanța oder Gdańsk ausweichen, um unbestimmte Verzögerungen zu vermeiden.
Die Blockade wurde am 6. November von polnischen Spediteuren gestartet, um die Wiedereinführung von Kontingenten für ukrainische Transportunternehmen zu fordern – Regelungen, die nach dem EU-Ukraine-Straßenverkehrsabkommen infolge des russischen Einmarschs ausgesetzt wurden. Die Protestführer argumentieren, dass ukrainische Transportunternehmen, die derzeit ohne Beschränkungen operieren, polnische Firmen auf EU-Routen unterbieten. Am 23. November schlossen sich Landwirte den Protesten an, was die Verhandlungen zusätzlich erschwerte.
Für Supply-Chain-Manager sind die Auswirkungen gravierend: Die Transitzeiten für Rohstoffe und Fertigwaren haben sich von 48 Stunden auf über eine Woche verlängert, und Hersteller in Oberschlesien berichten von Produktionsverzögerungen, da wichtige Komponenten an der Grenze festhängen. Automobil- und FMCG-Exporteure, die die kurze „Landbrücke“ zu den Schwarzmeerhäfen über die Ukraine nutzen, leiten einige Sendungen über die Slowakei um, was bis zu 400 km längere Fahrten bedeutet.
Warschau betont, dass es das EU-weite Abkommen mit Kiew nicht einseitig aufheben kann, hat jedoch angeboten, zusätzliche Zollbeamte einzusetzen und die Öffnungszeiten zu verlängern, um Rückstaus nach Ende der Proteste abzubauen. Gespräche zwischen dem Infrastrukturministerium und den Transportunternehmen sind für den 13. Dezember geplant, doch die Organisatoren kündigen an, den Druck aufrechtzuerhalten, bis „wettbewerbliche Gleichheit“ wiederhergestellt ist.
Mobilitätsplaner, die Mitarbeiter oder Hausrat durch den Korridor transportieren, sollten alternative Routen über die Slowakei oder die Ostseehäfen in Betracht ziehen und großzügige Vorlaufzeiten einplanen. Unternehmen, die Maschinen oder Projektladungen für den Wiederaufbau in der Ukraine verschicken, müssen möglicherweise auf den Seeweg über Constanța oder Gdańsk ausweichen, um unbestimmte Verzögerungen zu vermeiden.
Quelle: Ukrinform
