पोलैंड और यूक्रेन के बीच लंबी दूरी के माल परिवहन में 11 दिसंबर को गंभीर बाधाएं बनी रहीं क्योंकि पोलिश वाहक प्रदर्शनकारियों ने तीन प्रमुख सीमा चौकियों—शेहिनी, रावा-रुस्का और क्राकिवेट्स—को बंद कर दिया, जिससे लगभग 2,610 ट्रक पोलिश पक्ष पर फंसे हुए हैं। हालांकि प्रदर्शनकारियों ने 10 दिसंबर देर रात याहोदिन–डोरोहुस्क क्रॉसिंग फिर से खोल दी, लेकिन वहां से गुजरने वाली गाड़ियों की संख्या अभी भी ब्लॉकेड से पहले के स्तर से काफी कम है, और गुरुवार सुबह लगभग 700 वाहन कतार में खड़े थे।
पोलिश ट्रक चालकों ने 6 नवंबर को यूक्रेनी ट्रकिंग कंपनियों के लिए परमिट कोटा पुनर्स्थापित करने की मांग पर यह ब्लॉकेड शुरू किया था—जो रूस के आक्रमण के बाद EU-यूक्रेन सड़क परिवहन समझौते के तहत निलंबित कर दिए गए थे। प्रदर्शन के नेता कहते हैं कि यूक्रेनी वाहक, जो वर्तमान में बिना परमिट सीमा के काम कर रहे हैं, EU मार्गों पर पोलिश कंपनियों से सस्ते दाम पर सेवा दे रहे हैं। 23 नवंबर से किसानों ने भी इस आंदोलन में शामिल होकर वार्ता को और जटिल बना दिया है।
![पोलिश कैरियर की हड़ताल के कारण यूक्रेन के तीन सीमा पारियों पर 2,600 ट्रक फंसे हुए हैं।]()
सप्लाई चेन प्रबंधकों के लिए इसका प्रभाव गंभीर है: कच्चे माल और तैयार माल के ट्रांजिट समय 48 घंटे से बढ़कर एक सप्ताह से अधिक हो गया है, और अपर सिलेसिया के निर्माता बताते हैं कि महत्वपूर्ण घटक सीमा पर फंसे होने के कारण उत्पादन धीमा हो गया है। ऑटोमोटिव और FMCG निर्यातक, जो यूक्रेन के माध्यम से ब्लैक सी बंदरगाहों के लिए ‘लैंड ब्रिज’ का उपयोग करते हैं, कुछ माल को स्लोवाकिया के रास्ते भेज रहे हैं, जिससे यात्रा में लगभग 400 किलोमीटर की अतिरिक्त दूरी जुड़ रही है।
वारसॉ का कहना है कि वह Kyiv के साथ EU-स्तरीय समझौते को एकतरफा रूप से बदल नहीं सकता, लेकिन प्रदर्शन खत्म होने के बाद बैकलॉग साफ करने के लिए अतिरिक्त कस्टम अधिकारियों को तैनात करने और खुलने के समय को बढ़ाने की पेशकश की है। अवसंरचना मंत्रालय और वाहक संघों के बीच बातचीत 13 दिसंबर को निर्धारित है, लेकिन आयोजक तब तक दबाव बनाए रखने का संकल्प लेते हैं जब तक ‘प्रतिस्पर्धात्मक समानता’ बहाल नहीं हो जाती।
जो लोग इस मार्ग से असाइनियों या घरेलू सामानों को ले जा रहे हैं, उन्हें स्लोवाकिया या बाल्टिक बंदरगाहों के वैकल्पिक मार्गों पर विचार करना चाहिए और पर्याप्त अग्रिम समय रखना चाहिए। यूक्रेन पुनर्निर्माण परियोजनाओं के लिए मशीनरी या प्रोजेक्ट कार्गो भेजने वाली कंपनियों को अनिश्चितकालीन देरी से बचने के लिए कॉन्स्टांटा या ग्दांस्क के समुद्री मार्ग से पुनर्निर्देशित करना पड़ सकता है।
पोलिश ट्रक चालकों ने 6 नवंबर को यूक्रेनी ट्रकिंग कंपनियों के लिए परमिट कोटा पुनर्स्थापित करने की मांग पर यह ब्लॉकेड शुरू किया था—जो रूस के आक्रमण के बाद EU-यूक्रेन सड़क परिवहन समझौते के तहत निलंबित कर दिए गए थे। प्रदर्शन के नेता कहते हैं कि यूक्रेनी वाहक, जो वर्तमान में बिना परमिट सीमा के काम कर रहे हैं, EU मार्गों पर पोलिश कंपनियों से सस्ते दाम पर सेवा दे रहे हैं। 23 नवंबर से किसानों ने भी इस आंदोलन में शामिल होकर वार्ता को और जटिल बना दिया है।
सप्लाई चेन प्रबंधकों के लिए इसका प्रभाव गंभीर है: कच्चे माल और तैयार माल के ट्रांजिट समय 48 घंटे से बढ़कर एक सप्ताह से अधिक हो गया है, और अपर सिलेसिया के निर्माता बताते हैं कि महत्वपूर्ण घटक सीमा पर फंसे होने के कारण उत्पादन धीमा हो गया है। ऑटोमोटिव और FMCG निर्यातक, जो यूक्रेन के माध्यम से ब्लैक सी बंदरगाहों के लिए ‘लैंड ब्रिज’ का उपयोग करते हैं, कुछ माल को स्लोवाकिया के रास्ते भेज रहे हैं, जिससे यात्रा में लगभग 400 किलोमीटर की अतिरिक्त दूरी जुड़ रही है।
वारसॉ का कहना है कि वह Kyiv के साथ EU-स्तरीय समझौते को एकतरफा रूप से बदल नहीं सकता, लेकिन प्रदर्शन खत्म होने के बाद बैकलॉग साफ करने के लिए अतिरिक्त कस्टम अधिकारियों को तैनात करने और खुलने के समय को बढ़ाने की पेशकश की है। अवसंरचना मंत्रालय और वाहक संघों के बीच बातचीत 13 दिसंबर को निर्धारित है, लेकिन आयोजक तब तक दबाव बनाए रखने का संकल्प लेते हैं जब तक ‘प्रतिस्पर्धात्मक समानता’ बहाल नहीं हो जाती।
जो लोग इस मार्ग से असाइनियों या घरेलू सामानों को ले जा रहे हैं, उन्हें स्लोवाकिया या बाल्टिक बंदरगाहों के वैकल्पिक मार्गों पर विचार करना चाहिए और पर्याप्त अग्रिम समय रखना चाहिए। यूक्रेन पुनर्निर्माण परियोजनाओं के लिए मशीनरी या प्रोजेक्ट कार्गो भेजने वाली कंपनियों को अनिश्चितकालीन देरी से बचने के लिए कॉन्स्टांटा या ग्दांस्क के समुद्री मार्ग से पुनर्निर्देशित करना पड़ सकता है।
स्रोत: Ukrinform
