Der Fracht- und Passagierverkehr zwischen Irland und Großbritannien normalisierte sich über Nacht, nachdem der Hafen von Holyhead in Nordwales am 7. Januar um 17:30 Uhr wieder geöffnet wurde. Die Anlage war fast acht Stunden lang geschlossen, nachdem es bei der Anlegemanöver der Stena Line E-Flexer-Fähre „Stena Estrid“ zu einem Unfall gekommen war, bei dem der Rumpf beschädigt wurde, als sie sich der T3-Anlegestelle näherte. Die Sperrung verzögerte die irische Fähre „W.B. Yeats“ um sieben Stunden und führte zu vorübergehenden Umleitungen für zeitkritische Fracht.
Die Stena Nordica, die ohnehin für geplante Trockendockarbeiten eingeplant war, führte in der Nacht vom 7. auf den 8. Januar Notfahrten zwischen Holyhead und Dublin durch, um den Rückstau von Lkw und Touristenverkehr abzubauen. Die Hafenbehörden bestätigten, dass T3 inspiziert und als sicher eingestuft wurde, während die Reparaturen an T5 – beschädigt bei einem nicht zusammenhängenden Vorfall im Dezember – weiterhin laufen.
![Hafen Holyhead nach Fähranlegemanöver wieder geöffnet – wichtige Frachtverbindung Dublin–Wales wiederhergestellt]()
Der Korridor Holyhead–Dublin wickelt etwa 44 % des irischen Landbrücken-Frachtverkehrs nach Großbritannien ab. Selbst kurze Sperrungen können Just-in-Time-Lieferketten für die Pharma- und FMCG-Branche erheblich stören, die auf Übernachtfahrten angewiesen sind, um die frühen UK-Vertriebsfenster zu erreichen. Exporteure berichteten, dass einige Sendungen über Rosslare–Fishguard umgeleitet wurden, was die Transitzeit um bis zu sechs Stunden verlängert und die Treibstoffkosten erhöht.
Obwohl keine Verletzten gemeldet wurden, haben die britische Marineunfalluntersuchungsbehörde (Marine Accident Investigation Branch) und das irische Marine Survey Office Untersuchungen eingeleitet. Die Betreiber überprüfen derzeit die Anlegeprotokolle, und Versicherer werden voraussichtlich Ansprüche wegen Fahrplanstörungen und Frachtverzögerungen erhalten.
Unternehmen, die die Landbrücke nutzen, wird geraten, alternative Routenverträge vorzuhalten und sicherzustellen, dass Fahrer die erforderlichen UK-Kabotagepapiere für kurzfristige Umleitungen besitzen. Die Mobilitätsteams sollten zudem die Reisehinweise für Mitarbeiter aktualisieren, da Holyhead weiterhin eine wichtige Rolle für den Passagierverkehr nach Nordwestengland und die anschließenden Bahnverbindungen spielt.
Die Stena Nordica, die ohnehin für geplante Trockendockarbeiten eingeplant war, führte in der Nacht vom 7. auf den 8. Januar Notfahrten zwischen Holyhead und Dublin durch, um den Rückstau von Lkw und Touristenverkehr abzubauen. Die Hafenbehörden bestätigten, dass T3 inspiziert und als sicher eingestuft wurde, während die Reparaturen an T5 – beschädigt bei einem nicht zusammenhängenden Vorfall im Dezember – weiterhin laufen.
Der Korridor Holyhead–Dublin wickelt etwa 44 % des irischen Landbrücken-Frachtverkehrs nach Großbritannien ab. Selbst kurze Sperrungen können Just-in-Time-Lieferketten für die Pharma- und FMCG-Branche erheblich stören, die auf Übernachtfahrten angewiesen sind, um die frühen UK-Vertriebsfenster zu erreichen. Exporteure berichteten, dass einige Sendungen über Rosslare–Fishguard umgeleitet wurden, was die Transitzeit um bis zu sechs Stunden verlängert und die Treibstoffkosten erhöht.
Obwohl keine Verletzten gemeldet wurden, haben die britische Marineunfalluntersuchungsbehörde (Marine Accident Investigation Branch) und das irische Marine Survey Office Untersuchungen eingeleitet. Die Betreiber überprüfen derzeit die Anlegeprotokolle, und Versicherer werden voraussichtlich Ansprüche wegen Fahrplanstörungen und Frachtverzögerungen erhalten.
Unternehmen, die die Landbrücke nutzen, wird geraten, alternative Routenverträge vorzuhalten und sicherzustellen, dass Fahrer die erforderlichen UK-Kabotagepapiere für kurzfristige Umleitungen besitzen. Die Mobilitätsteams sollten zudem die Reisehinweise für Mitarbeiter aktualisieren, da Holyhead weiterhin eine wichtige Rolle für den Passagierverkehr nach Nordwestengland und die anschließenden Bahnverbindungen spielt.
Quelle: Afloat.ie
