Regierung stellt Gesetzesentwurf für Verkehrsinfrastruktur vor, um Mobilität zu modernisieren

Verkehrsminister Philippe Tabarot stellte am 11. Februar dem Ministerrat ein lang erwartetes Rahmengesetz vor, das festlegt, wie Frankreich in den nächsten 15 Jahren Investitionen in Schienen-, Straßen-, Flughafen- und Hafeninfrastruktur finanzieren und priorisieren wird. Der Gesetzentwurf folgt auf die „Ambition France Transports“-Konferenz im vergangenen Sommer, die vor veralteter Infrastruktur und steigenden Kosten für die Dekarbonisierung warnte.

Wesentliche Punkte sind ein 12-Milliarden-Euro-Fonds für die Modernisierung der Schieneninfrastruktur, eine beschleunigte Umsetzung der Hochgeschwindigkeitsstrecken nach Toulouse und Nizza sowie ein spezielles Resilienzbudget für Regionalflughäfen, die während der jüngsten Streiks der Flugsicherung und winterlichen Wetterstörungen besonders zu kämpfen hatten. Zudem sieht das Gesetz eine vereinfachte Genehmigung grenzüberschreitender Infrastrukturprojekte vor, um bürokratische Hürden bei EU-geförderten Vorhaben abzubauen.



Für Manager im Bereich globale Mobilität könnte das Gesetz – bei Verabschiedung – schnellere Verbindungen zwischen Städten bedeuten, die Kurzstreckenflüge reduzieren, sowie verbesserte Sicherheitskontrollen und biometrische Zugangssysteme an wichtigen Verkehrsknotenpunkten. Das Ministerium bestätigte, dass die Flughafenerneuerungen mit der Einführung des EU-Einreise-/Ausreisesystems (EES) abgestimmt werden, die nun für April geplant ist.

Die Finanzierung erfolgt durch eine Mischung aus grünen Anleihen, einer moderaten Erhöhung der Solidaritätsabgabe auf Inlandsflüge und einer neuen kilometerabhängigen Ökosteuer für schwere Nutzfahrzeuge. Logistikunternehmen äußerten bereits Bedenken hinsichtlich der Weitergabe der Kosten, während Verbände der Geschäftsfliegerei die Klarheit zu Reformen bei der Slot-Koordination begrüßten.

Die parlamentarische Debatte soll Ende März beginnen. Unternehmen mit umfangreichem Inlandsreiseverkehr sollten die Gesetzesänderungen genau verfolgen, insbesondere jene zu Flughafenbenutzungsgebühren und Anreizen für den Schienengüterverkehr, da diese die Kostenmodelle für Firmen-Shuttles und Lieferketten beeinflussen könnten.