In einer am 2. Juni 2026 veröffentlichten formellen Stellungnahme forderte die Europäische Kommission Frankreich, Deutschland und sieben weitere Schengen-Staaten auf, die seit der Migrationskrise 2015 oft durchgehend aufrechterhaltenen Kontrollen an den Binnengrenzen schrittweise abzubauen. Die Stellungnahme, die auf dem geänderten Schengener Grenzkodex basiert, ist das erste Mal, dass Brüssel seine neue rechtliche Befugnis nutzt, um Kontrollen anzufechten, die länger als zwölf Monate in Folge bestehen.
Die französischen Behörden führen derzeit systematische Personenkontrollen an mehreren Landgrenzübergängen zu Italien, Spanien und Belgien durch und begründen dies mit Terrorismusgefahren und irregulärer Migration. Die Kommission erkennt diese Sicherheitsbedenken an, betont jedoch, dass solche Kontrollen „streng vorübergehend und außergewöhnlich“ bleiben müssen. Stattdessen empfiehlt sie gemeinsame Polizeipatrouillen, gezielte Kontrollen auf Basis von Geheimdienstinformationen sowie einen verstärkten Einsatz mobiler biometrischer Geräte, um Sicherheitsrisiken zu bekämpfen, ohne die Freizügigkeit von Personen und Waren zu behindern.
![Europäische Kommission fordert Frankreich auf, langjährige Schengen-Grenzkontrollen abzuschaffen]()
Für Unternehmen, die täglich Mitarbeiter und Waren über die französischen Grenzen bewegen – darunter Hersteller in Hauts-de-France und die Logistikbranche in Auvergne-Rhône-Alpes – ist die Stellungnahme von großer Bedeutung. LKW-Staus von bis zu drei Stunden auf den Autobahnen A8 und A9 sind mittlerweile üblich; laut dem französischen Straßentransportverband FNTR verursachen die Verzögerungen durchschnittliche Zusatzkosten von 180 Euro pro grenzüberschreitender Fahrt für Kraftstoff und Arbeitszeit. Eine Lockerung der Kontrollen würde daher die Kosten für Supply-Chain-Manager senken und die Pünktlichkeit der Lieferungen verbessern.
Obwohl die Stellungnahme der Kommission nicht bindend ist, erhöht sie den politischen Druck auf Paris. Innenminister Gérald Darmanin hat die Kontrollen bereits mehrfach um jeweils sechs Monate verlängert, zuletzt im April. Nun muss er nachweisen, dass Frankreich „alternative und mildernde Maßnahmen“ prüft, andernfalls drohen Vertragsverletzungsverfahren, die bis zum Europäischen Gerichtshof führen könnten.
Aus Sicht von Mobilitätsprogrammen sollten Personalabteilungen beobachten, ob Frankreich die festen Kontrollen durch gezielte, geheimdienstbasierte Stichproben ersetzt. Mitarbeiter, die häufig Tagespendel über Landgrenzen unternehmen, müssen weiterhin mit selektiven Befragungen rechnen, weshalb es ratsam bleibt, Beschäftigungs- und Unterkunftsnachweise mitzuführen. Ein schrittweiser Rückkehr zu einem vollständig kontrollfreien Schengen-Raum würde jedoch Pendlerpässe, die Planung von temporären Einsätzen und Just-in-Time-Lieferketten vor den Alpinen Winterspielen 2026 deutlich erleichtern.
Die französischen Behörden führen derzeit systematische Personenkontrollen an mehreren Landgrenzübergängen zu Italien, Spanien und Belgien durch und begründen dies mit Terrorismusgefahren und irregulärer Migration. Die Kommission erkennt diese Sicherheitsbedenken an, betont jedoch, dass solche Kontrollen „streng vorübergehend und außergewöhnlich“ bleiben müssen. Stattdessen empfiehlt sie gemeinsame Polizeipatrouillen, gezielte Kontrollen auf Basis von Geheimdienstinformationen sowie einen verstärkten Einsatz mobiler biometrischer Geräte, um Sicherheitsrisiken zu bekämpfen, ohne die Freizügigkeit von Personen und Waren zu behindern.
Für Unternehmen, die täglich Mitarbeiter und Waren über die französischen Grenzen bewegen – darunter Hersteller in Hauts-de-France und die Logistikbranche in Auvergne-Rhône-Alpes – ist die Stellungnahme von großer Bedeutung. LKW-Staus von bis zu drei Stunden auf den Autobahnen A8 und A9 sind mittlerweile üblich; laut dem französischen Straßentransportverband FNTR verursachen die Verzögerungen durchschnittliche Zusatzkosten von 180 Euro pro grenzüberschreitender Fahrt für Kraftstoff und Arbeitszeit. Eine Lockerung der Kontrollen würde daher die Kosten für Supply-Chain-Manager senken und die Pünktlichkeit der Lieferungen verbessern.
Obwohl die Stellungnahme der Kommission nicht bindend ist, erhöht sie den politischen Druck auf Paris. Innenminister Gérald Darmanin hat die Kontrollen bereits mehrfach um jeweils sechs Monate verlängert, zuletzt im April. Nun muss er nachweisen, dass Frankreich „alternative und mildernde Maßnahmen“ prüft, andernfalls drohen Vertragsverletzungsverfahren, die bis zum Europäischen Gerichtshof führen könnten.
Aus Sicht von Mobilitätsprogrammen sollten Personalabteilungen beobachten, ob Frankreich die festen Kontrollen durch gezielte, geheimdienstbasierte Stichproben ersetzt. Mitarbeiter, die häufig Tagespendel über Landgrenzen unternehmen, müssen weiterhin mit selektiven Befragungen rechnen, weshalb es ratsam bleibt, Beschäftigungs- und Unterkunftsnachweise mitzuführen. Ein schrittweiser Rückkehr zu einem vollständig kontrollfreien Schengen-Raum würde jedoch Pendlerpässe, die Planung von temporären Einsätzen und Just-in-Time-Lieferketten vor den Alpinen Winterspielen 2026 deutlich erleichtern.
Quelle: Europa Press
