Großbritannien droht, Zahlung von 160 Millionen Pfund an Frankreich wegen Überfahrten kleiner Boote im Ärmelkanal zurückzuhalten

Das Innenministerium hat die französische Regierung gewarnt, dass es bereit ist, bis zu 160 Millionen Pfund an bilateralen Zahlungen für die Grenzsicherheit einzufrieren, falls die französische Polizei die Zahl der kleinen Boote, die von den Stränden rund um Calais ablegen, nicht drastisch reduziert, wie ein Bericht vom 31. Juli 2026 erstmals enthüllte. Das Geld stammt aus einem mehrjährigen französisch-britischen Abkommen, das Anfang 2025 unterzeichnet wurde und zusätzliche Gendarmen, Patrouillenfahrzeuge, Küstenüberwachungsdrohnen sowie neue Empfangseinrichtungen auf der französischen Seite des Ärmelkanals finanziert.

Hochrangige Quellen im Innenministerium teilten der Zeitung *i* mit, dass die Minister frustriert sind, weil die Zahl der Überfahrten zum vierten Mal in Folge gestiegen ist und in diesem Jahr trotz der zusätzlichen Mittel bereits mehr als 15.800 Menschen gezählt wurden. Laut dem Memorandum of Understanding sind die jährlichen britischen Zahlungen an eine „nachweisbare und nachhaltige Reduzierung“ der Abfahrten gebunden; die Behörden argumentieren nun, dass dieses Kriterium nicht erfüllt wurde. Eine Klausel zur Leistungsüberprüfung erlaubt es dem Vereinigten Königreich, eine Zahlung auszusetzen oder zu streichen, wenn vereinbarte operative Ziele zwei Quartale in Folge verfehlt werden.

Diese Warnung ist die schärfste Haltung, die eine britische Regierung seit der verstärkten Zusammenarbeit bei der Kanal-Migration im Jahr 2021 gegenüber Paris eingenommen hat. Innenministerin Sarah Jones glaubt, dass das Einfrieren der Gelder im Élysée-Palast für Aufmerksamkeit sorgen wird, insbesondere vor der französischen Präsidentschaftswahl 2027, bei der Migration voraussichtlich ein zentrales Thema sein wird.



Französische Innenministeriumsbeamte, die anonym gegenüber dem französischen Sender BFM TV sprachen, bezeichneten die Maßnahme als „kontraproduktives Säbelrasseln“ und betonten, dass Festnahmen, Bootsbergungen und Strandkontrollen derzeit Rekordwerte erreichen. Hinter den Kulissen argumentieren Kommandeure der britischen Grenzpolizei, dass das eigentliche Problem bei immer raffinierteren Schmugglerbanden liegt, die ihre Startpunkte schnell wechseln und größere, leistungsstärkere Schlauchboote (RIBs) einsetzen, die in wenigen Minuten französische Gewässer durchqueren können. Zudem seien die Wetterbedingungen 2026 bisher ungewöhnlich ruhig gewesen, was den Schmugglern mehr Gelegenheiten biete.

Dennoch stehen britische Minister unter wachsendem politischem Druck nach einer Reihe von tödlichen Zwischenfällen im Kanal und den explodierenden Kosten für Hotelunterkünfte von Asylsuchenden, die mittlerweile bei etwa 11 Milliarden Pfund pro Jahr liegen. Für Arbeitgeber, die auf ausländische Fachkräfte angewiesen sind, sowie für Mobility-Manager, die Mitarbeiter zwischen Kontinentaleuropa und Großbritannien versetzen, ist der Streit von Bedeutung, da eine weitere Verschlechterung der Beziehungen zu neuen Störungen in Dover und Folkestone führen könnte.

Bereits 2022 hatte ein ähnlicher Konflikt zu ad-hoc-Kontrollen in französischen Häfen geführt, die zu mehrstündigen Verzögerungen im Güterverkehr führten. Globale Mobility-Teams werden daher dringend empfohlen, die bilateralen Gespräche genau zu verfolgen, alternative Routen über Holland oder Belgien für zeitkritische Sendungen vorzubereiten und Entsandte auf mögliche Stichprobenkontrollen oder Warteschlangen an den gemeinsamen Grenzkontrollen hinzuweisen, falls die Spannungen weiter zunehmen.