Italiens wichtigste Drehkreuz-Flughäfen – darunter Rom Fiumicino, Mailand Malpensa und Venedig Marco Polo – unterstützen einen sechspunkte Reformplan, der am 14. Oktober von Airports Council International-Europe (ACI Europe) und Airlines for Europe (A4E) vorgestellt wurde. Sechs Monate nach der vollständigen Einführung des EU-Einreise-/Ausreisesystems (EES) berichten die Verbände, dass die Wartezeiten für Drittstaatsangehörige regelmäßig zwei Stunden überschreiten und in Spitzenzeiten bis zu fünf Stunden betragen können.
Der Plan fordert die Europäische Kommission und nationale Behörden auf, doppelte Fingerabdruck- und Gesichtsscans zu vermeiden, die Erstellung mehrfacher Reisendenprofile zu verhindern, den Einbau automatisierter e-Gates zu beschleunigen und der Grenzpolizei dauerhaft die Befugnis zu geben, die biometrische Erfassung auszusetzen, wenn die Warteschlangen unkontrollierbar werden. Für die italienischen Betreiber ist das Problem besonders gravierend: Fiumicino bearbeitete diesen Sommer 4,2 Millionen Nicht-EU-Passagiere und meldete, dass die EES-Verarbeitung an Spitzentagen durchschnittlich 45 Minuten pro Ankunft hinzufügte.
Der Bodenabfertigungskonsortium Assaeroporti warnte, dass „fehlgesteuerte Technologie zu einem Geschäftsrisiko wird, das mit wetterbedingten Störungen vergleichbar ist“. Fluggesellschaften wie ITA Airways und easyJet mussten Abendflüge neu planen, um Mindestanschlusszeiten einzuhalten, was Kosten erhöhte und die Pünktlichkeit beeinträchtigte. Die italienische Grenzpolizei unterstützt einige der Forderungen der Branche. Ein ranghoher Beamter sagte Il Messaggero, dass die von der Kommission vorübergehend gewährte Befugnis, die biometrische Erfassung auszusetzen, im August an 11 Tagen in Fiumicino genutzt wurde. Eine dauerhafte Einführung dieser Flexibilität würde es ermöglichen, Personal an Nebenflughäfen wie Bari und Catania einzusetzen, wo im Sommer weniger Personal verfügbar ist.
Aus Sicht der Unternehmensmobilität stehen viel auf dem Spiel. Multinationale Unternehmen mit rotierenden Einsätzen in Italien berichten von verpassten Anschlussflügen und zusätzlichen Hotelübernachtungen, was die Reisekosten in die Höhe treibt. Das Reise-Management-Unternehmen CWT empfiehlt seinen Kunden, bis zur Stabilisierung des Systems mindestens vier Stunden für Verbindungen außerhalb des Schengen-Raums an italienischen Drehkreuzen einzuplanen.
Sollte die Kommission den ACI/A4E-Plan übernehmen, könnten die Flughäfen deutlich schneller zu einem „One-Stop“-Modell übergehen, bei dem biometrische Daten idealerweise vor Abflug einmal erfasst und dann im gesamten Schengen-Raum wiederverwendet werden. Bis dahin sollten Arbeitgeber ihre entsandten Mitarbeiter und Kurzzeit-Geschäftsreisenden auf längere Wartezeiten bei der Einreise und die Möglichkeit hinweisen, dass elektronische Gates selbst für bereits registrierte Passinhaber nicht immer verfügbar sind. Notfallpläne – etwa flexible Hotelpreise und anpassbare Flugtarife – bleiben ratsam, bis das EES stabil läuft.
Der Plan fordert die Europäische Kommission und nationale Behörden auf, doppelte Fingerabdruck- und Gesichtsscans zu vermeiden, die Erstellung mehrfacher Reisendenprofile zu verhindern, den Einbau automatisierter e-Gates zu beschleunigen und der Grenzpolizei dauerhaft die Befugnis zu geben, die biometrische Erfassung auszusetzen, wenn die Warteschlangen unkontrollierbar werden. Für die italienischen Betreiber ist das Problem besonders gravierend: Fiumicino bearbeitete diesen Sommer 4,2 Millionen Nicht-EU-Passagiere und meldete, dass die EES-Verarbeitung an Spitzentagen durchschnittlich 45 Minuten pro Ankunft hinzufügte.
Der Bodenabfertigungskonsortium Assaeroporti warnte, dass „fehlgesteuerte Technologie zu einem Geschäftsrisiko wird, das mit wetterbedingten Störungen vergleichbar ist“. Fluggesellschaften wie ITA Airways und easyJet mussten Abendflüge neu planen, um Mindestanschlusszeiten einzuhalten, was Kosten erhöhte und die Pünktlichkeit beeinträchtigte. Die italienische Grenzpolizei unterstützt einige der Forderungen der Branche. Ein ranghoher Beamter sagte Il Messaggero, dass die von der Kommission vorübergehend gewährte Befugnis, die biometrische Erfassung auszusetzen, im August an 11 Tagen in Fiumicino genutzt wurde. Eine dauerhafte Einführung dieser Flexibilität würde es ermöglichen, Personal an Nebenflughäfen wie Bari und Catania einzusetzen, wo im Sommer weniger Personal verfügbar ist.
Aus Sicht der Unternehmensmobilität stehen viel auf dem Spiel. Multinationale Unternehmen mit rotierenden Einsätzen in Italien berichten von verpassten Anschlussflügen und zusätzlichen Hotelübernachtungen, was die Reisekosten in die Höhe treibt. Das Reise-Management-Unternehmen CWT empfiehlt seinen Kunden, bis zur Stabilisierung des Systems mindestens vier Stunden für Verbindungen außerhalb des Schengen-Raums an italienischen Drehkreuzen einzuplanen.
Sollte die Kommission den ACI/A4E-Plan übernehmen, könnten die Flughäfen deutlich schneller zu einem „One-Stop“-Modell übergehen, bei dem biometrische Daten idealerweise vor Abflug einmal erfasst und dann im gesamten Schengen-Raum wiederverwendet werden. Bis dahin sollten Arbeitgeber ihre entsandten Mitarbeiter und Kurzzeit-Geschäftsreisenden auf längere Wartezeiten bei der Einreise und die Möglichkeit hinweisen, dass elektronische Gates selbst für bereits registrierte Passinhaber nicht immer verfügbar sind. Notfallpläne – etwa flexible Hotelpreise und anpassbare Flugtarife – bleiben ratsam, bis das EES stabil läuft.
Quelle: Biometric Update
