意大利主要枢纽机场——包括罗马菲乌米奇诺、米兰马尔彭萨和威尼斯马可波罗机场——支持了欧洲机场理事会（ACI Europe）和欧洲航空公司联盟（A4E）于10月14日公布的六点改革计划。自欧盟入境/出境系统（EES）全面启用六个月以来，行业组织指出，第三国公民的排队时间通常超过两小时，峰值甚至达到五小时。该计划呼吁欧盟委员会和各国当局取消重复的指纹和面部扫描，防止创建多个旅客档案，加快自动通关闸门的安装，并赋予边境警察永久权力，在排队过长时暂停生物识别采集。
对于意大利运营商来说，问题尤为突出：菲乌米奇诺机场今年夏天处理了420万非欧盟乘客，报告称在高峰周末，EES处理平均每次入境增加了45分钟。地面服务联盟Assaeroporti警告称，“技术管理不善已成为与天气干扰同等的商业风险因素”。意大利航空公司如ITA Airways和易捷航空不得不调整晚间航班时间以保证最短转机时间，这增加了成本并影响了准点率。
意大利边境警察支持部分行业诉求。一位高级官员告诉《信使报》，欧盟委员会临时授予的免除生物识别采集的特别权限，8月份在菲乌米奇诺机场共使用了11天。他表示，如果将这一灵活措施常态化，将能将资源调配到如巴里和卡塔尼亚等夏季人手较少的次级机场。
从企业差旅角度看，影响重大。在意大利执行轮岗任务的跨国公司报告称，因转机延误导致错过后续航班和额外住宿，推高了差旅预算。差旅管理公司CWT建议客户在意大利枢纽机场安排申根区外航班转机时，至少预留四小时，以应对当前状况。
如果欧盟委员会采纳ACI/A4E的改革方案，机场将能更快实现“一站式”通关模式，即生物识别数据只采集一次——理想情况下在出发前——并在申根区内重复使用。与此同时，雇主应提醒派遣人员和短期商务旅客，入境时等待时间可能延长，且即使已注册系统，电子通关闸门也可能无法使用。在EES系统稳定之前，灵活的酒店预订和可变机票价格等应急措施仍然必要。
对于意大利运营商来说，问题尤为突出：菲乌米奇诺机场今年夏天处理了420万非欧盟乘客，报告称在高峰周末，EES处理平均每次入境增加了45分钟。地面服务联盟Assaeroporti警告称，“技术管理不善已成为与天气干扰同等的商业风险因素”。意大利航空公司如ITA Airways和易捷航空不得不调整晚间航班时间以保证最短转机时间，这增加了成本并影响了准点率。
意大利边境警察支持部分行业诉求。一位高级官员告诉《信使报》，欧盟委员会临时授予的免除生物识别采集的特别权限，8月份在菲乌米奇诺机场共使用了11天。他表示，如果将这一灵活措施常态化，将能将资源调配到如巴里和卡塔尼亚等夏季人手较少的次级机场。
从企业差旅角度看，影响重大。在意大利执行轮岗任务的跨国公司报告称，因转机延误导致错过后续航班和额外住宿，推高了差旅预算。差旅管理公司CWT建议客户在意大利枢纽机场安排申根区外航班转机时，至少预留四小时，以应对当前状况。
如果欧盟委员会采纳ACI/A4E的改革方案，机场将能更快实现“一站式”通关模式，即生物识别数据只采集一次——理想情况下在出发前——并在申根区内重复使用。与此同时，雇主应提醒派遣人员和短期商务旅客，入境时等待时间可能延长，且即使已注册系统，电子通关闸门也可能无法使用。在EES系统稳定之前，灵活的酒店预订和可变机票价格等应急措施仍然必要。
来源： Biometric Update
