Główne włoskie lotniska, w tym Rzym Fiumicino, Mediolan Malpensa i Wenecja Marco Polo, poparły sześciopunktowy plan reform przedstawiony 14 października przez Airports Council International-Europe (ACI Europe) oraz Airlines for Europe (A4E). Sześć miesięcy po pełnym uruchomieniu unijnego Systemu Wjazdu/Wyjazdu (EES), organizacje branżowe alarmują, że kolejki dla obywateli państw trzecich regularnie przekraczają dwie godziny, a w szczycie sięgają nawet pięciu. Plan apeluje do Komisji Europejskiej i władz krajowych o wyeliminowanie podwójnego skanowania odcisków palców i twarzy, zapobieganie tworzeniu wielu profili podróżnych, przyspieszenie instalacji automatycznych bramek oraz nadanie straży granicznej stałych uprawnień do zawieszania pobierania danych biometrycznych, gdy kolejki stają się nie do opanowania.
Dla włoskich operatorów problem jest szczególnie dotkliwy: latem Fiumicino obsłużyło 4,2 mln pasażerów spoza UE, a przetwarzanie w systemie EES wydłużyło czas odprawy średnio o 45 minut podczas weekendów szczytowych. Konsorcjum obsługi naziemnej Assaeroporti ostrzega, że „źle zarządzana technologia staje się czynnikiem ryzyka biznesowego na równi z zakłóceniami pogodowymi”. Linie lotnicze, takie jak ITA Airways i easyJet, musiały przesunąć wieczorne odloty, by zachować minimalne czasy przesiadek, co podnosi koszty i obniża punktualność.
Włoska straż graniczna popiera część postulatów branży. Wysoki rangą funkcjonariusz powiedział Il Messaggero, że tymczasowe uprawnienia do zawieszania pobierania danych biometrycznych – przyznane przez Komisję – były wykorzystywane na Fiumicino aż 11 razy w sierpniu. Stałe wprowadzenie tej elastyczności pozwoliłoby przenieść zasoby do mniejszych lotnisk, takich jak Bari i Katania, gdzie latem brakuje personelu.
Z punktu widzenia mobilności korporacyjnej stawka jest wysoka. Międzynarodowe firmy realizujące rotacyjne delegacje we Włoszech zgłaszają przypadki przegapionych lotów łączonych i dodatkowych noclegów, co zwiększa budżety podróży. Firma zarządzająca podróżami CWT zaleca klientom planowanie co najmniej czterogodzinnych przerw między lotami spoza strefy Schengen na włoskich lotniskach, dopóki sytuacja się nie poprawi.
Jeśli Komisja przyjmie plan ACI/A4E, lotniska będą mogły szybciej przejść do modelu „one-stop”, w którym dane biometryczne są pobierane raz – najlepiej przed odlotem – i wykorzystywane na całym obszarze Schengen. Tymczasem pracodawcy powinni informować delegowanych pracowników i krótkoterminowych podróżnych służbowych o wydłużonym czasie odprawy na granicy oraz o możliwości niedostępności elektronicznych bramek, nawet dla osób już zarejestrowanych w systemie. Planowanie awaryjne – takie jak elastyczne stawki hotelowe i zmienne ceny biletów – pozostaje wskazane, dopóki EES nie ustabilizuje się.
Dla włoskich operatorów problem jest szczególnie dotkliwy: latem Fiumicino obsłużyło 4,2 mln pasażerów spoza UE, a przetwarzanie w systemie EES wydłużyło czas odprawy średnio o 45 minut podczas weekendów szczytowych. Konsorcjum obsługi naziemnej Assaeroporti ostrzega, że „źle zarządzana technologia staje się czynnikiem ryzyka biznesowego na równi z zakłóceniami pogodowymi”. Linie lotnicze, takie jak ITA Airways i easyJet, musiały przesunąć wieczorne odloty, by zachować minimalne czasy przesiadek, co podnosi koszty i obniża punktualność.
Włoska straż graniczna popiera część postulatów branży. Wysoki rangą funkcjonariusz powiedział Il Messaggero, że tymczasowe uprawnienia do zawieszania pobierania danych biometrycznych – przyznane przez Komisję – były wykorzystywane na Fiumicino aż 11 razy w sierpniu. Stałe wprowadzenie tej elastyczności pozwoliłoby przenieść zasoby do mniejszych lotnisk, takich jak Bari i Katania, gdzie latem brakuje personelu.
Z punktu widzenia mobilności korporacyjnej stawka jest wysoka. Międzynarodowe firmy realizujące rotacyjne delegacje we Włoszech zgłaszają przypadki przegapionych lotów łączonych i dodatkowych noclegów, co zwiększa budżety podróży. Firma zarządzająca podróżami CWT zaleca klientom planowanie co najmniej czterogodzinnych przerw między lotami spoza strefy Schengen na włoskich lotniskach, dopóki sytuacja się nie poprawi.
Jeśli Komisja przyjmie plan ACI/A4E, lotniska będą mogły szybciej przejść do modelu „one-stop”, w którym dane biometryczne są pobierane raz – najlepiej przed odlotem – i wykorzystywane na całym obszarze Schengen. Tymczasem pracodawcy powinni informować delegowanych pracowników i krótkoterminowych podróżnych służbowych o wydłużonym czasie odprawy na granicy oraz o możliwości niedostępności elektronicznych bramek, nawet dla osób już zarejestrowanych w systemie. Planowanie awaryjne – takie jak elastyczne stawki hotelowe i zmienne ceny biletów – pozostaje wskazane, dopóki EES nie ustabilizuje się.
Źródło: Biometric Update
