المطارات الرئيسية في إيطاليا، بما في ذلك روما فيوميتشينو، ميلانو مالبينسا، وفينيسيا ماركو بولو، تدعم خطة إصلاح من ست نقاط كشفت عنها في 14 أكتوبر كل من مجلس المطارات الدولي - أوروبا (ACI Europe) وشركات الطيران لأوروبا (A4E). بعد ستة أشهر من بدء تشغيل نظام الدخول/الخروج للاتحاد الأوروبي (EES) بشكل كامل، تشير الهيئات التجارية إلى أن طوابير المسافرين من دول خارج الاتحاد الأوروبي تتجاوز في العادة الساعتين وقد تصل إلى خمس ساعات. تطالب الخطة المفوضية الأوروبية والسلطات الوطنية بإلغاء عمليات مسح البصمات والوجوه المكررة، ومنع إنشاء ملفات متعددة للمسافرين، وتسريع تركيب البوابات الإلكترونية الآلية، ومنح شرطة الحدود صلاحية دائمة لتعليق التقاط البيانات البيومترية عندما تصبح الطوابير غير قابلة للإدارة.
بالنسبة للمشغلين الإيطاليين، المشكلة حادة: فقد استقبل مطار فيوميتشينو 4.2 مليون مسافر من خارج الاتحاد الأوروبي هذا الصيف، وأفاد بأن معالجة نظام EES أضافت متوسط 45 دقيقة لكل وصول خلال عطلات نهاية الأسبوع المزدحمة. وحذرت مجموعة خدمات المناولة الأرضية Assaeroporti من أن "التكنولوجيا التي تُدار بشكل سيء أصبحت عامل مخاطرة تجارية يعادل اضطرابات الطقس". اضطرت شركات الطيران مثل ITA Airways وeasyJet إلى إعادة جدولة رحلات المساء للحفاظ على أوقات التوصيل الدنيا، مما زاد التكاليف وأثر سلبًا على دقة المواعيد.
تدعم شرطة الحدود الإيطالية بعض طلبات القطاع. وأفاد ضابط كبير في حديثه لـ Il Messaggero أن الصلاحية المؤقتة التي منحتها المفوضية لتعليق التقاط البيانات البيومترية استُخدمت في فيوميتشينو 11 يومًا منفصلًا في أغسطس. وقال إن تحويل هذه الصلاحية إلى دائمة سيسمح بإعادة توزيع الموارد إلى مطارات ثانوية مثل باري وكتانيا، حيث يكون عدد الموظفين أقل في الصيف.
من منظور التنقل المؤسسي، المخاطر كبيرة. أبلغت شركات متعددة الجنسيات التي تدير مهام دورية في إيطاليا عن فقدان رحلات متابعة وإقامة ليلية إضافية في الفنادق، مما رفع ميزانيات السفر. تنصح شركة إدارة السفر CWT عملاءها بجدولة فترات لا تقل عن أربع ساعات بين الرحلات الخارجية لشينغن في المطارات الإيطالية حتى تتحسن الأوضاع.
إذا اعتمدت المفوضية خطة ACI/A4E، يمكن للمطارات أن تتقدم بسرعة نحو نموذج "نقطة توقف واحدة" حيث تُلتقط البيانات البيومترية مرة واحدة - ويفضل قبل المغادرة - ثم تُستخدم عبر منطقة شينغن بأكملها. في الوقت الحالي، يجب على أصحاب العمل إبلاغ الموظفين والركاب التجاريين قصيري الأمد بأن أوقات الانتظار عند الهجرة قد تطول، وأن البوابات الإلكترونية قد لا تكون متاحة حتى لحاملي جوازات السفر المسجلين في النظام. ويظل التخطيط للطوارئ، مثل أسعار الفنادق المرنة وتذاكر الطيران القابلة للتغيير، أمرًا مستحسنًا حتى يستقر نظام EES.
بالنسبة للمشغلين الإيطاليين، المشكلة حادة: فقد استقبل مطار فيوميتشينو 4.2 مليون مسافر من خارج الاتحاد الأوروبي هذا الصيف، وأفاد بأن معالجة نظام EES أضافت متوسط 45 دقيقة لكل وصول خلال عطلات نهاية الأسبوع المزدحمة. وحذرت مجموعة خدمات المناولة الأرضية Assaeroporti من أن "التكنولوجيا التي تُدار بشكل سيء أصبحت عامل مخاطرة تجارية يعادل اضطرابات الطقس". اضطرت شركات الطيران مثل ITA Airways وeasyJet إلى إعادة جدولة رحلات المساء للحفاظ على أوقات التوصيل الدنيا، مما زاد التكاليف وأثر سلبًا على دقة المواعيد.
تدعم شرطة الحدود الإيطالية بعض طلبات القطاع. وأفاد ضابط كبير في حديثه لـ Il Messaggero أن الصلاحية المؤقتة التي منحتها المفوضية لتعليق التقاط البيانات البيومترية استُخدمت في فيوميتشينو 11 يومًا منفصلًا في أغسطس. وقال إن تحويل هذه الصلاحية إلى دائمة سيسمح بإعادة توزيع الموارد إلى مطارات ثانوية مثل باري وكتانيا، حيث يكون عدد الموظفين أقل في الصيف.
من منظور التنقل المؤسسي، المخاطر كبيرة. أبلغت شركات متعددة الجنسيات التي تدير مهام دورية في إيطاليا عن فقدان رحلات متابعة وإقامة ليلية إضافية في الفنادق، مما رفع ميزانيات السفر. تنصح شركة إدارة السفر CWT عملاءها بجدولة فترات لا تقل عن أربع ساعات بين الرحلات الخارجية لشينغن في المطارات الإيطالية حتى تتحسن الأوضاع.
إذا اعتمدت المفوضية خطة ACI/A4E، يمكن للمطارات أن تتقدم بسرعة نحو نموذج "نقطة توقف واحدة" حيث تُلتقط البيانات البيومترية مرة واحدة - ويفضل قبل المغادرة - ثم تُستخدم عبر منطقة شينغن بأكملها. في الوقت الحالي، يجب على أصحاب العمل إبلاغ الموظفين والركاب التجاريين قصيري الأمد بأن أوقات الانتظار عند الهجرة قد تطول، وأن البوابات الإلكترونية قد لا تكون متاحة حتى لحاملي جوازات السفر المسجلين في النظام. ويظل التخطيط للطوارئ، مثل أسعار الفنادق المرنة وتذاكر الطيران القابلة للتغيير، أمرًا مستحسنًا حتى يستقر نظام EES.
المصدر: Biometric Update
