Les principaux aéroports italiens, dont Rome Fiumicino, Milan Malpensa et Venise Marco Polo, soutiennent un plan de réforme en six points dévoilé le 14 octobre par Airports Council International-Europe (ACI Europe) et Airlines for Europe (A4E). Six mois après la mise en service complète du Système d’Entrée/Sortie (EES) de l’UE, les organisations professionnelles dénoncent des files d’attente pour les ressortissants de pays tiers qui dépassent régulièrement deux heures, pouvant atteindre jusqu’à cinq heures.
Le plan demande à la Commission européenne et aux autorités nationales de supprimer les doublons dans les scans d’empreintes digitales et de reconnaissance faciale, d’éviter la création de profils multiples pour un même voyageur, d’accélérer l’installation des portes automatiques et de donner aux forces de l’ordre aux frontières le pouvoir permanent de suspendre la capture biométrique lorsque les files deviennent ingérables.
Pour les opérateurs italiens, la situation est critique: Fiumicino a accueilli 4,2 millions de passagers hors UE cet été et a constaté que le traitement EES ajoutait en moyenne 45 minutes par arrivée lors des week-ends de pointe. Le consortium de manutention au sol Assaeroporti alerte sur le fait qu’« une technologie mal gérée devient un facteur de risque commercial au même titre que les perturbations météorologiques ». Des compagnies comme ITA Airways et easyJet ont dû reprogrammer leurs départs du soir pour préserver les temps de correspondance minimum, ce qui augmente les coûts et dégrade la ponctualité.
La police aux frontières italienne soutient certaines des demandes de l’industrie. Un haut responsable a confié à Il Messaggero que le pouvoir temporaire d’exempter la capture biométrique, accordé par la Commission, a été utilisé à Fiumicino à 11 reprises en août. Rendre cette flexibilité permanente permettrait de redéployer les ressources vers des aéroports secondaires comme Bari et Catane, où les effectifs estivaux sont plus réduits.
Du point de vue de la mobilité d’entreprise, les enjeux sont importants. Les multinationales opérant des missions tournantes en Italie rapportent des vols de correspondance manqués et des nuits d’hôtel supplémentaires, ce qui alourdit les budgets voyages. La société de gestion de voyages CWT conseille à ses clients de prévoir au moins quatre heures entre les correspondances hors Schengen dans les hubs italiens, en attendant des améliorations.
Si la Commission adopte le plan ACI/A4E, les aéroports pourraient rapidement évoluer vers un modèle « guichet unique » où les données biométriques seraient capturées une seule fois, idéalement avant le départ, puis réutilisées dans tout l’espace Schengen. En attendant, les employeurs doivent informer leurs collaborateurs en mission ou en déplacement professionnel de la durée accrue des contrôles aux frontières et du risque que les portes électroniques soient indisponibles, même pour les détenteurs de passeports déjà enregistrés dans le système. Une planification de secours, incluant des tarifs hôteliers flexibles et des billets d’avion modifiables, reste recommandée tant que l’EES ne sera pas stabilisé.
Le plan demande à la Commission européenne et aux autorités nationales de supprimer les doublons dans les scans d’empreintes digitales et de reconnaissance faciale, d’éviter la création de profils multiples pour un même voyageur, d’accélérer l’installation des portes automatiques et de donner aux forces de l’ordre aux frontières le pouvoir permanent de suspendre la capture biométrique lorsque les files deviennent ingérables.
Pour les opérateurs italiens, la situation est critique: Fiumicino a accueilli 4,2 millions de passagers hors UE cet été et a constaté que le traitement EES ajoutait en moyenne 45 minutes par arrivée lors des week-ends de pointe. Le consortium de manutention au sol Assaeroporti alerte sur le fait qu’« une technologie mal gérée devient un facteur de risque commercial au même titre que les perturbations météorologiques ». Des compagnies comme ITA Airways et easyJet ont dû reprogrammer leurs départs du soir pour préserver les temps de correspondance minimum, ce qui augmente les coûts et dégrade la ponctualité.
La police aux frontières italienne soutient certaines des demandes de l’industrie. Un haut responsable a confié à Il Messaggero que le pouvoir temporaire d’exempter la capture biométrique, accordé par la Commission, a été utilisé à Fiumicino à 11 reprises en août. Rendre cette flexibilité permanente permettrait de redéployer les ressources vers des aéroports secondaires comme Bari et Catane, où les effectifs estivaux sont plus réduits.
Du point de vue de la mobilité d’entreprise, les enjeux sont importants. Les multinationales opérant des missions tournantes en Italie rapportent des vols de correspondance manqués et des nuits d’hôtel supplémentaires, ce qui alourdit les budgets voyages. La société de gestion de voyages CWT conseille à ses clients de prévoir au moins quatre heures entre les correspondances hors Schengen dans les hubs italiens, en attendant des améliorations.
Si la Commission adopte le plan ACI/A4E, les aéroports pourraient rapidement évoluer vers un modèle « guichet unique » où les données biométriques seraient capturées une seule fois, idéalement avant le départ, puis réutilisées dans tout l’espace Schengen. En attendant, les employeurs doivent informer leurs collaborateurs en mission ou en déplacement professionnel de la durée accrue des contrôles aux frontières et du risque que les portes électroniques soient indisponibles, même pour les détenteurs de passeports déjà enregistrés dans le système. Une planification de secours, incluant des tarifs hôteliers flexibles et des billets d’avion modifiables, reste recommandée tant que l’EES ne sera pas stabilisé.
Source : Biometric Update
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