Los principales aeropuertos italianos, incluidos Roma Fiumicino, Milán Malpensa y Venecia Marco Polo, han respaldado un plan de reforma de seis puntos presentado el 14 de octubre por el Consejo Internacional de Aeropuertos Europa (ACI Europe) y Airlines for Europe (A4E). Seis meses después de que el Sistema de Entrada/Salida de la UE (EES) entrara en pleno funcionamiento, estas asociaciones señalan que las colas para ciudadanos de terceros países superan rutinariamente las dos horas y pueden llegar hasta cinco.
El plan solicita a la Comisión Europea y a las autoridades nacionales eliminar la duplicación en el escaneo de huellas dactilares y reconocimiento facial, evitar la creación de múltiples perfiles de viajeros, acelerar la instalación de puertas electrónicas automatizadas y otorgar a la policía fronteriza la facultad permanente de suspender la captura biométrica cuando las filas se vuelvan incontrolables.
Para los operadores italianos, el problema es especialmente grave: Fiumicino gestionó 4,2 millones de pasajeros no comunitarios este verano y reportó que el procesamiento del EES añadió un promedio de 45 minutos por llegada durante los fines de semana de mayor afluencia. El consorcio de asistencia en tierra Assaeroporti advirtió que “una tecnología mal gestionada se está convirtiendo en un factor de riesgo empresarial comparable a las interrupciones por condiciones meteorológicas”.
Aerolíneas como ITA Airways y easyJet han tenido que reprogramar salidas nocturnas para mantener los tiempos mínimos de conexión, lo que incrementa costos y afecta la puntualidad. La policía fronteriza italiana apoya algunas de las peticiones del sector. Un alto oficial declaró a Il Messaggero que el poder temporal para suspender la captura biométrica —otorgado por la Comisión— se utilizó en Fiumicino en 11 días distintos durante agosto. Convertir esta flexibilidad en permanente permitiría reasignar recursos a aeropuertos secundarios como Bari y Catania, donde el personal de verano es más reducido.
Desde la perspectiva de la movilidad corporativa, las consecuencias son significativas. Empresas multinacionales con asignaciones rotativas en Italia han reportado vuelos de conexión perdidos y noches adicionales de hotel, lo que eleva los presupuestos de viaje. La empresa de gestión de viajes CWT recomienda a sus clientes programar al menos cuatro horas entre conexiones de vuelos fuera del espacio Schengen en los hubs italianos hasta que se estabilicen las mejoras.
Si la Comisión adopta el plan de ACI/A4E, los aeropuertos podrían avanzar mucho más rápido hacia un modelo “todo en uno” en el que los datos biométricos se capturen una sola vez —idealmente antes de la salida— y se reutilicen en todo el perímetro Schengen. Mientras tanto, los empleadores deberían informar a los asignados y viajeros de negocios a corto plazo sobre los tiempos de espera más largos en inmigración y la posibilidad de que las puertas electrónicas no estén disponibles, incluso para quienes ya están inscritos en el sistema. La planificación de contingencias —como tarifas hoteleras flexibles y billetes de avión modificables— sigue siendo recomendable hasta que el EES se estabilice.
El plan solicita a la Comisión Europea y a las autoridades nacionales eliminar la duplicación en el escaneo de huellas dactilares y reconocimiento facial, evitar la creación de múltiples perfiles de viajeros, acelerar la instalación de puertas electrónicas automatizadas y otorgar a la policía fronteriza la facultad permanente de suspender la captura biométrica cuando las filas se vuelvan incontrolables.
Para los operadores italianos, el problema es especialmente grave: Fiumicino gestionó 4,2 millones de pasajeros no comunitarios este verano y reportó que el procesamiento del EES añadió un promedio de 45 minutos por llegada durante los fines de semana de mayor afluencia. El consorcio de asistencia en tierra Assaeroporti advirtió que “una tecnología mal gestionada se está convirtiendo en un factor de riesgo empresarial comparable a las interrupciones por condiciones meteorológicas”.
Aerolíneas como ITA Airways y easyJet han tenido que reprogramar salidas nocturnas para mantener los tiempos mínimos de conexión, lo que incrementa costos y afecta la puntualidad. La policía fronteriza italiana apoya algunas de las peticiones del sector. Un alto oficial declaró a Il Messaggero que el poder temporal para suspender la captura biométrica —otorgado por la Comisión— se utilizó en Fiumicino en 11 días distintos durante agosto. Convertir esta flexibilidad en permanente permitiría reasignar recursos a aeropuertos secundarios como Bari y Catania, donde el personal de verano es más reducido.
Desde la perspectiva de la movilidad corporativa, las consecuencias son significativas. Empresas multinacionales con asignaciones rotativas en Italia han reportado vuelos de conexión perdidos y noches adicionales de hotel, lo que eleva los presupuestos de viaje. La empresa de gestión de viajes CWT recomienda a sus clientes programar al menos cuatro horas entre conexiones de vuelos fuera del espacio Schengen en los hubs italianos hasta que se estabilicen las mejoras.
Si la Comisión adopta el plan de ACI/A4E, los aeropuertos podrían avanzar mucho más rápido hacia un modelo “todo en uno” en el que los datos biométricos se capturen una sola vez —idealmente antes de la salida— y se reutilicen en todo el perímetro Schengen. Mientras tanto, los empleadores deberían informar a los asignados y viajeros de negocios a corto plazo sobre los tiempos de espera más largos en inmigración y la posibilidad de que las puertas electrónicas no estén disponibles, incluso para quienes ya están inscritos en el sistema. La planificación de contingencias —como tarifas hoteleras flexibles y billetes de avión modificables— sigue siendo recomendable hasta que el EES se estabilice.
Fuente: Biometric Update
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